说起3系，这是宝马家族受众最广的车系之一，目前已经迭代到了第7代，G世代的华晨宝马325车型在2019年6月底正式上市，同年广州车展320/330车型上市，2年多过去了，G20/G28的销量如何呢？
2020年，宝马3系家族全年累计销量超过16.7万辆，同比增长28.6%。2021年就剩下不到一个月了，根据乘联会公布的数据，宝马3系前11个月累计161166辆，同比增长15.8%，超过奔驰C级累计120912辆和奥迪A4累计113583辆的数据，按照这个势头，虽然今年饱受疫情和芯片影响，但总销量还是妥妥地超过去年。3系大获成功的关键是什么呢？
“人生绕不开一台3系”
宝马3系是一线豪华品牌B级车领域的中流砥柱，它和奔驰C级、奥迪A4已经形成多年的“铁三角”，这个领域的豪华车，3系总是一个绕不开的话题。
宝马3系的历史可以追溯到1966年，当时BMW为了更好地将车型进行市场细分，开始引入以系列方式进行车型定位。1975年第一代E21 3系诞生，到现在3系极其分支在宝马家族中有着举足轻重的地位，说它是BMW的门面，我想一点也不为过。所以经过了几十年的沉淀，宝马3系的名声和特点早已人尽皆知。
标杆级的动力组合
这一代3系的重大改变之一：新3系320车型并没有像上一代入门车型一样搭载1.5T发动机，而是全系标配B48四缸发动机，只不过动力数据下调到了156马力、250牛米，当时大家还戏称为"涡轮减压"。
国内消费者对于三缸发动机在过去很长一段时间内的印象都是“三缸宝马抖抖抖”，上一代F30/F35 3系的318车型也并不怎么受人待见，在其产品末期2019款中，宝马更是直接取消了318车型。宝马3系要想形成低中高三种动力配置，拉低入手门槛，那就不能重蹈覆辙推出三缸，只能采用超低功率的2.0T发动机，以此来满足消费者的需求。
覆盖面广，要啥有啥
宝马3系全系提供了约10种车型可选，如果你对后排空间没太大要求，追求极致操控的话，4款标轴G20 3系任你挑选；如果你的用车需求离不开家用、大空间，6款长轴G28 3系Li等你入手！要运动有曜夜套装，要别致有豪华套装，要四驱有xDrive，要个性现在还有MP套件可以额外加...新3系几乎能满足你的所有需求，还要啥自行车？
舒适的驾乘空间
G28长轴版110mm的额外轴距加长，后排空间翘起二郎腿都不成问题，真的够大了，中国专属舒适座椅（长轴版额外配备后排软枕）将靠背及坐垫均经过了加厚处理。当然乘坐的舒适性自然也离不开车辆的静音优化。
在刚上市的时候，还记得多少人纠结3系没有配备发动机盖隔音棉吗？然而经过成千上万车主的印证，3系配备的SynTAK协同热声舱技术、A柱填充结构性泡沫材料、静音玻璃、门板内一体成型的隔音板等，说明车内静谧性足够优秀了。
补齐短板，突出豪华科技感
F时代和之前的宝马曾被吐槽塑料感严重，新一代3系换了新设计语言，做工用料也大幅提升。全系标配的12.3寸全液晶数字仪表盘+10.25寸可触控中央显示屏是凸显科技感的重要之处，来看看国外某些地区丐版3系的仪表：
iD7系统也是一个不得不提的重要升级，支持OTA远程升级，宝马将五维人机交互（手势、触摸、语音、按键、iDrive旋钮）进一步优化提升，还基于本土开发了系列的车机软件和程序，极大程度地丰富了人们的用车场景。
智能驾驶辅助
宝马的驾驶辅助功能是行业里最优秀的那一批，尊享型互联驾驶组合和自动泊车辅助系统减轻了车主们的开车压力。宝马曾经作为突出亮点宣传的50米循迹倒车功能：系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，在需要时可实现自动倒车（需自己控制刹车）。解放双手低速跟车功能可以在满足一定条件情况下，在交通拥堵时以低于60公里/小时的速度轻松跟车行驶。
驻车辅助功能则可以实现全自动驶出/驶入车位操作。当你想停车找到一个车位时（车速不高于36km/h），开到车位旁边，挂入倒挡，点击驻车辅助按键，并在屏幕上勾选横向或纵向车位，行车电脑就会自动接管车辆。
当每一款受关注程度非常高的车型改款/换代时，都会发生相同的情况，那就是只要网上有一丝丝有关消息，不管是不是真的，不管自己是不是会买，我先站个队喷它一波再说。当火候不再那么旺盛、消费者开始趋于理性的时候，之前那些跟风无脑喷的键盘侠们也就慢慢没了动静。
在我们的传统印象里，3系不仅是宝马当家花旦，还是运动型车的标杆，而在全新一代3系上市的时候，宝马对于操控的宣传和定义占幅偏小，科技和豪华配置则重要不少。如果一个车企够聪明，就应该根据市场反馈、市场需求以及具体地区的用车环境来调整产品，以此满足大多数消费者，宝马就是这么做的，事实证明宝马的做法也是对的。
各位3系车主，来聊聊你的用车感受吧~
