对于广大消费者而言，新能源车“续航焦虑”似乎是永远绕不开的话题，不少车企在宣传新车时也会刻意强调续航里程，作为产品的一大卖点。但车企宣传的NEDC综合续航里程是一个相对理想的状态，用户在实际使用新能源汽车时会出现不同程度的亏损，特别是在冬天，实际续航与宣传的差距表现更加明显。
日前，业内规模最大的新能源汽车冬季续航测试在内蒙古牙克石进行。按照其测试要求，测试前电量为满电状态，驾驶模式采用经济模式，车辆负载1名驾驶员和一名乘客，空调为24℃自动模式。测试车充满电在车库静置一夜后出发，依次完成高速、城市以及综合路况的行驶。测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为0%时记录总行驶里程。
此次参与冬测的新能源车涵盖市场上各价格区间的主流车型，例如宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion Y、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等。当然，续航里程不同，也会导致实际续航出现差异，因此以下车型排名仅作为参考。
低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。不过，即便以上车型表现有一定的优势，但由于零下15-20℃的严苛环境，这些车型较官方宣传的续航里程相比基本呈现腰斩。例如，官方续航里程为615km的蔚来EC6，实测续航为336.9km；官方续航里程为670km的小鹏P7，实测续航为316.2km；官传续航里程为606km的极氪001，实际续航为298.4km。
前十以外的车型同样也是如此，而且有一些车型在这种极寒的条件下还出现了一些状况。例如排名第12的零跑C11，官方续航里程610km，实际续航为260.5km，突发的状况是在极寒的条件下，车辆突然失去动力，无法行驶。排名第18的MARVEL R，官方续航里程为505km，实际续航为231.6km，在测试过程中出现异常掉电情况，导致车辆无法行驶。最严重的是排名垫底的牧马人4xe，官方续航里程为55km，但是由于低温环境下无法使用纯电模式，其续航里程为0。
如果抛开续航里程排名，根据官方续航与实际续航进行对比，表现最优秀的是宏光MINI EV。此次参与测试的是2022款马卡龙臻享版，官方续航里程为170km，实际续航里程为103.2km，续航达成率为60.71%；奥迪e-tron官方续航为465km，实际续航为272.3km，续航达成率为58.56%；宝骏KIWI EV官方续航里程为305km，实际续航为172.4km，续航达成率为56.52%。
从公布的排名来看，国产新能源车的续航表现相对合资/进口车型较好。不过，需要注意的是，国产新能源车实际续航表现较好，主要还是因为参与续航测试的车型中以国产车较多，40款车型中仅有11款为合资/进口。当然，这种局面也从侧面反映了当前国产新能源车的发展确实好于合资/进口新能源车型。
其二就是售价较低的新能源车型续航达成率较高，实际续航较官方续航亏损较少，例如宏光MINIEV、宝骏KIWIEV、比亚迪海豚等。
除了测试续航衰减外，此次还针对以上车型进行了低温充电测试，考察新能源车在极寒环境下的充电能力。测试标准为，测试前新能源车电量为30%，在冷车状态下采用第三方充电桩（充电功率120kw）从表显电量30%时开始计时，每充入5%的电量，记录一次充电时间和充电功率的变化，直至电量达到80%。
从榜单看，基本售价越高的新能源车型充电时间越短。例如，售价区间为50.98-77.98万元的红旗E-HS9，低温充电时间为32分钟；保时捷Taycan和特斯拉Model Y为37分钟；极氪001为38分钟。
不过，如蔚来ES8/EC6、广汽Aion V、欧拉好猫、哪吒U、欧拉黑猫等国产电动车在这种极寒的环境下的充电表现都不大理想。其中，哪吒V、宝骏KIWIEV充电时长均超过60分钟（含60分钟），特别是哪吒V和宝骏KIWIEV出现充电异常，无法正常快充。
懂车帝此次对新能源车进行冬测，对有意购买电动车的消费者还是有一定参考价值的，特别是身处北方的消费者。此次冬测覆盖了国内主流的电动产品，对电动车冬季续航有一个较为全面的认识。当然，此次测试的地点为牙克石，零下15-20℃的环境对电动车而言确实比较苛刻，可以说是最大限度挑战了新能源车各方面的表现。因此，北方用户在实际使用中会比测试出来的成绩好一些。
