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买车 我们只的 不聊

对大多数人来说,买车都会尽量追求全面,空间要大、性价比要高、品牌力要强、颜值也要高。不过,一辆车很难同时满足这些条件,即便能同时满足,这样的车型也大多比较中庸。

而如今很多年轻人买车已经不再贪大求全,他们会更在意品牌、品质,以及是否足够个性。同时,年轻人的预算也普遍比较有限。那有没有一些车,既是豪华品牌,又个性十足,至少不会满街都是,同时价格还比较亲民呢?

今天我们就给大家介绍几款同时满足这些条件的车型。

宝马2系4门轿跑

指导价:26.98-30.98万

优惠:约3-4万

说到宝马的低价入门车型,很多人首先会想到1系,但1系马路上太常见了,三缸机也一直被吐槽,肯定不符合我们个性又不low的标准。所以我们要介绍的是进口的2系四门轿跑。

这款车实在是有点过分低调了,低调到很多人根本不知道它的存在。这算是宝马最便宜的轿跑车型了,就是给追求运动和个性的年轻人量身打造的。

外观上短小精悍,年轻动感,再加上溜背设计、无框车门,让这辆车开在马路上,就是一股移动的青春气息。

个人最喜欢的是它尾灯的设计,两个尾灯又扁又长,几乎快要连成一体,宝马X6的尾灯颇为神似。

总之2系四门轿跑定位虽然不高,价格也不贵,但设计却并不显得廉价,还处处显示着年轻的活力。

全系2.0T+7DCT

好开也好玩

动力上,2系四门轿跑全系搭载2.0T发动机,最大功率192马力,变速箱没有使用宝马御用的采埃孚8AT,而是用的7速湿式双离合,官方百公里加速为7.2秒。需要注意的是,2系四门轿跑全系都是前驱车型。

192马力的动力放在小巧的2系上,算是比较出色了。7秒出头的加速成绩也已经很快了。全油门加速,已经能带来一定的推背感,市区驾驶中满足一下大家偶尔的小激情,基本够用了。

另外,虽然是前驱车,但依然保留了宝马优秀的操控基因。毕竟,宝马对3系的调校还需要兼顾大家对舒适性的要求,但对2系的调校就可以更纯粹很多。

方向盘比较沉,但指向精准;悬架扎实,但非常紧绷,可以说只保留了最基本的舒适性,稍微明显一点的颠簸都会被比较直接的传递给你。

7速双离合的表现还是不错的,平顺性基本挑不出啥毛病,但一脚油门到底的时候,降挡还是有些慢。只能说即便是宝马,在调校双离合的时候,也不得不为了平顺性牺牲一些换挡速度。

总的来说,作为一辆前驱车,虽然赛道上的极限不敢说有多高,但日常驾驶时,还是充满运动风格的。

优点:后排能坐人

缺点:真的不舒服

空间和舒适性并不是2系的卖点,它的后排只能说可以坐人,而且可以坐下两个成年人。但至于腿部余量、乘坐舒适性啥的,基本就谈不上了。

作为前驱车型,2系四门轿跑按理说空间会有所改善,但实际上纵向空间并不大,坐垫偏短,靠背偏直,填充物偏硬,基本只适合后排利用率不高的用户。

如果你预算不高,又想买一辆个性时尚的宝马,并且主要是一个人开,或者小两口用,那2系四门轿跑就值得考虑一下。

另外,去年年底宝马的2系家族又来了一个新成员,2系225i M运动曜夜套装版,定价29.98万,目前几乎没有优惠。它和我们说的2系四门轿跑完全是俩车,这款车是2门4座,后驱车型,动力上是2.0T+8AT。

在宝马粉眼中,后驱的2系显然更正宗一点,变速箱也换上了已经被调得出神入化的采埃孚8AT。不过目前这款车几乎没有优惠,适合预算更高,更追求驾驶乐趣的朋友们。

宝马X2

指导价:28.58-32.38万

优惠:约6-7万

在宝马家族里,还有一款车的定位和2系四门轿跑很像,这就是宝马X2。不同的是目前X2已经国产了,所以价格也就更低一些。在北京地区,优惠6-7万后,起售价只有22、23万左右。

动力上,宝马X2和2系四门轿跑一样,全系都是2.0T发动机,最大功率192马力。除了顶配车型搭载8AT之外,其余版本也都是用的7速湿式双离合。

需要注意的是,以前宝马X2有过3缸的版本,但现在3缸车型已经停售了。

别谈实用性

玩的就是潮

在宝马的入门SUV里,想要实用性,那X1是个很好的选择。20万出头的价格,块头够大,空间甚至比X3还要大。可以说面子、空间都能买到了。所以X1的销量也一直不错。

全新宝马X1

而宝马X2基本可以看成是X1的反义词,价格上倒是差不多,但X2的空间却要比X1小了不止一圈。X2的后排表现,基本和2系四门轿跑差不多。确实能坐下两个成年人,但也确实谈不上啥舒适性。

宝马X2后排

不过X2的颜值、设计感、运动感,甚至配色的丰富程度,都是X1比不了的。

而且,相比X1动辄过万的销量,宝马X2每个月的销量只有一两千辆,所以在小众和个性上,X2也绝对能满足年轻用户的需求。

不只是样子货

开起来很运动

驾驶感受上,我觉得X2比X1和X3的调校都更运动。原因也很简单,这是定位决定的。X1和X3都是走量车型,必须兼顾舒适性。而X2诞生之初就主打运动和操控。方向盘手感比较沉,但指向精准。底盘比较紧致,但是有韧劲的紧致,而不是生硬。

个人感觉舒适性上略强于2系四门轿跑,日常开会觉得悬架较硬,但不会感觉过分颠。2.0T的动力对这台小型SUV来说非常够用了。7速双离合低速状态下能让你感受出这是一台双离合车型,但这种感受很轻微,说是顿挫的话可能略显严重,只能说低速时换挡还不够顺畅吧。

总的来说,如果您对空间没有要求,那X2颜值高、性价比高、也还有一定的驾驶乐趣,而且开在路上也足够个性。

奔驰CLA

指导价:29.98-37.91万

优惠:约2.5-3万

奔驰轿跑,这四个字放在一起,就足以吸引很多年轻人了。事实上,奔驰CLA最大的卖点,也就在这四个字上。奔驰本身的品牌号召力无需多言了,奔驰轿跑就更代表了,我不但有能力买一辆奔驰,而且可以买一辆不在乎实用性,只为了追求颜值和个性的奔驰。

并且,CLA还有猎跑版车型,更准确的说算是一款猎装车。在大多数人眼中,猎装车和旅行车的区分并不明显,而旅行车就有多了一份情怀,哪怕只是想象中的情怀。

重要的是,CLA轿跑和CLA猎跑版,设计上也确实有自己的独到之处,虽然尺寸差不多,但还是比三厢A级多出了一份动感和优雅。

而有些人看重的就是这份动感、优雅和个性。

1.3T配上了高功率

奔驰的入门车型在动力配置上一直比较吝啬,但在CLA上还没有吝啬到家。CLA搭载1.3T和2.0T两款动力,不过2.0T车型起售价已经到了37万多,大多数人还是会选择1.3T。

奔驰的1.3T还有高低功率之分,庆幸的是CLA上用的是1.3T高功率,最大163马力。而且这台1.3T发动机,排量虽小,却还是四缸机。变速箱全系匹配的都是7速湿式双离合。

163马力的参数,对身材不大的CLA来说还是够用的,市区路段非常轻快。当然了,就绝对动力来说,这样的动力肯定配不上轿跑的名字。但这款车的定位就是城市驾驶,市区日常代表的话,这个动力也完全能胜任。

空间表现喜忧参半

空间上,CLA轿跑和猎跑版的轴距都是2729mm。只看轴距的话,在紧凑型轿车里这绝对算很优秀的表现了。实际体验上,1米8的身材坐在后排也还能有1拳左右的余量。和朗逸、轩逸确实没得比,但对一辆轿跑车来说,CLA的空间算不错了。当然了因为溜背的设计,CLA后排的头部空间略显压抑。

提到空间,CLA猎跑版的优势就体现出来了,后排空间和CLA是一样的,但后备箱是真的大:

而且空间的扩展性很好:

不过有一个缺点大家可能也看到了,CLA猎跑版后备箱地台高度是低于开口位置的,也就是整个后备箱像个坑一样,这对拿取的便利性很不友好。

总的来说,空间上CLA比宝马2系四门轿跑是要强上不少的,但后排头部压抑、后备箱开口位置过高等这些也是明显缺点。

新C级的衬托下

就更值得考虑了

全新CLA和CLA猎跑版上市的时候,因为定价过高曾经被媒体和网友们很不看好。很多网友表示,有这钱为啥不买C级?

不过当时老款C级动辄优惠6、7万,而CLA没有优惠。现在的情况完全不一样了,新C级上市后价格十分坚挺,C260L的裸车价都在33、34万起售,而CLA已经有了2.5-3万左右的优惠。

一涨一跌之间,CLA就变得更值得考虑了。并且,CLA的定价有一个好处,那就是轿跑版和猎跑版价格一样。如果你更喜欢猎跑车型,不用多花额外的钱,这一点还是比较实在的。

总之,CLA不是一款有性价比的车型,但却是一款足够个性、门槛也不高的车型。无论是外观设计、内饰氛围、或者是猎装车的造型、还是进口的身份,都能对追求个性的年轻人产生不小的吸引力。

讴歌CDX

指导价:22.98-34.98万

优惠:4万左右

前面提到的几款车,价格都在20万出头,那有没有更便宜一点,价格在20万以内的呢?还真有一款,这就是讴歌CDX。

目前北京地区CDX优惠4万左右,低配车型甚至已经跌破19万。不到20万买一辆豪华品牌SUV,CDX绝对是为数不多的几个选择之一。

动力总成有亮点

讴歌CDX有1.5T+8速双离合和2.0L混动两个动力版本,其中,1.5T车型最大功率达到了182马力。作为对比,奥迪Q3的2.0T 40TFSI版本,最大马力也不过186马力。宝马X1和X2的2.0T车型,最大功率192马力。可见,讴歌这款1.5T发动机,并没有比对手的2.0T动力差太多。

此外,值得一提的是,讴歌CDX搭载的这款8速湿式双离合,并非传统意义上的双离合变速箱,而是加入了一套液力变矩器。好处很明显,就是换挡冲击更小,更平顺。 但之所以其它品牌都不曾使用,是因为,双离合变速箱很大的一个优势就是成本比较低。加入了液力变矩器成本优势就没了,从这一点来说,CDX还是很厚道的。

这套动力总成不但硬件基础和参数亮眼,实际表现也非常出色。起步轻快、高速上动力储备也很充足,换挡速度很快,也很平顺。

“本田病”被治好

讴歌作为本田的高端车型,很多人都会担心,在本田同平台车型缤智、XR-V上出现的噪音大、避震硬的“本田病”会不会也出现在讴歌上。CDX的表现告诉大家,讴歌是完全有能力把“本田病”治好的,CDX的滤震和隔音降噪表现都非常好,完全符合一个豪华品牌应有的质感。

滤震上,CDX对大颠簸的过滤非常到位,一次吸收完毕,很有韧劲,没有多余回弹。小颠簸反而会比较多的传递到车内,但也属于可接受的水平。 此外,CDX的后悬挂采用了非独立悬架,这是很多人诟病的一点,但从其操控表现来看,其表现并不比独立悬架的车型有明显差距,而板悬带来的大空间,却又是实实在在的。

个性有余

但认可度不足

讴歌CDX产品力确实比较出色,设计也算有自己的特点,从销量的角度说,也肯定是小众的个性车型。但和前几款车相比,其最大的问题在于讴歌的品牌认可度太低了。

但之所以要聊到这款车,是因为我们今天的话题就是追求个性,所以如果您厌倦了满大街的BBA,那讴歌CDX一定是一个产品力不错的高性价比之选。

写在最后

汽车市场越发达,大家买车的观念越成熟,购车时的选项也就越多元。事实上,现在很多消费者已经不再贪大求全了,所以高品质的小众车型正成为越来越多年轻人的首选。

以往我们给大家介绍的经常是小众好车、高性价比捡漏车等等,不过这些车工具属性更多,而今天我们聊的几款车型,选择它们的理由往往更多的是“我喜欢”。

最后,也希望更多的人选车的时候,不再因为它更实用,而是因为“我更喜欢”。当然了,这既需要钱包的支持,也需要没有照顾家庭的负担,但是在能选择的时候,选一辆自己喜欢的车,也将成为不可多得的幸运。

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