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不少车友与遇见“水温过高的报警”或”发动机过热,请谨慎驾驶!“的故障提示,如下图:

那这是什么原因导致的呢,下面就来仔细的谈一谈,让大家知道所以然。

我们知道只要发动机运转,发动机内部就会做高强度的摩擦、高温度的燃烧还有高强度的压缩,这些都会产生大量的热能,除去燃烧产生的部分热能转化为车子的动力外,其他的热能大部分要散发除去,以保持发动机工作在一个合理的温度环境下,那这些热能怎么散发出去呢?总的来说就下几个方面:

1、通过冷却液带走多余的热能;

2、通过机油一方面减少摩擦,另一方机油冷却带走热能;

3、通过散热器散热;

发动机过热的原因与检查步骤:

了解了这几方面,我们就可以推断出调节发动机温度相关的部件物品有:水箱、水泵、防冻液、水管、节温器、水温传感器、散热器、电子扇等,一旦出现发动机过热的故障,十有八九是这里边某个东西出问题了,我们就可以按下面的步骤来检查了:

1、先检查水箱的防冻液是否少了,水箱、水管以及各个接头的地方是否有渗漏;如果最近有更换防冻液,也要怀疑是否防冻液还有空气没排出导致防冻液流通不畅,影响散热;

2、检查机油是否少了;

3、然后用手去触摸上水管与水下管的温度,如果上下温度相差很大,那基本可以判断是节温器的问题;

4、检查中网散热栅格是否有泥土、脏污覆盖,导致散热不良;

5、以上基本都是很容易做到的步骤,外面观察就能看到,如果这些都OK的话,那么我们要进行内部的观察了,比如水箱水垢是否过多,堵塞了水道导致散热不良。

6、检查水泵是否工作不良;

7、检查电子扇是否工作不良,风扇皮带松了或风扇叶片变形、折断等;

8、检查水温传感器是否损坏;

9、检查气缸套外壁是否太脏,导致气缸产生的热量不能及时散掉;

10、检查供油或点火时间是否过迟、气门间隙是否过小,这些都会造成延后燃烧,从而产生过多的热量;

小知识:

1、发动机冷却散热系统是怎么循环的?

a、当发动机温度较低时,进行小循环,此时循环回路为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器特性曲线式节温器电动冷却液泵。

b、当发动机温度较高时,进行大循环,此时循环回路为电动冷却液泵发动机缸体和废气涡轮增压器散热器特性曲线式节温器电动冷却液泵。

c、发动机油的冷却循环回路为发动机油冷却器—发动机缸体—发动机油冷却器 节温器—发动机油冷却器。

d、变速箱油的冷却循环回路为电动冷却液泵—变速箱冷却器—变速箱油冷却器—变速箱油冷却器节温器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

e、当使用空调时,此时循环回路分为两个为:一个为大循环,另一个为电动冷却液泵—发动机缸体和废气涡轮增压器—暖风热交换器—特性曲线式节温器—电动冷却液泵。

2、散热器

散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形 状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要 小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。

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