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车况:一辆行驶里程约9万km,配置N73型发动机的宝马760Li,该车在发动机运转期间,发动机舱内有浓重的汽油味。


检查分析:发动机舱内有汽油味,说明燃油系统存在泄漏问题,若不彻底检查,则有可能造成安全事故。举起车辆,检查从燃油箱至发动机舱的燃油管路,没有发现泄漏问题。N73型电控发动机的技术含量很高,12个气缸呈V形结构排列,每缸有4个气门,上部设有电子气门装置,燃油系统采用直喷技术,燃油管路设计得很复杂,而且燃油压力很高,难以采用常规方法进行测量。好在燃油管上设有燃油压力传感器,可以利用相关仪器查看燃油压力,于是使用诊断仪查看数据流,结果燃油压力值在标准值范围内。


故障排除:综合以上检修结果,可以确认发动机外部的燃油管路没有泄漏问题,如果确实存在泄漏问题,那么部位也应该在较隐蔽的地方(例如进气歧管下方),而且泄漏量轻微。拆下进气歧管进行查找,果然发现两列气缸之间的燃油管有渗油现象。更换燃油管的密封圈,装好相关部件,起动发动机试车,故障症状完全消失。


故障总结:N73型发动机燃油系统的部件较多,管路连接复杂。由于采用燃油直接喷射技术,两列气缸分别设有一个高压泵,每列气缸的油轨由这个高压泵提供高压燃油,高压泵则由排气凸轮轴驱动。当发动机运转时,高压泵对来自燃油泵的燃油进行加压,使燃油压力升高到5~12MPa。高压燃油通过高压油管到达油轨,供喷油器使用。N73型发动机燃油系统的管路连接见下图。


每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。喷油器的喷嘴设在燃烧室内部,靠近进气门,发动机控制模块根据相关传感器的信号控制喷油器的喷油量。喷油器的控制电压在85~100V之间,通用的汽车示波器很难进行测量,喷油时间则可以使用诊断仪查看。加压后的燃油压力非常高,常规的燃油压力表无法测量高压管路的燃油压力。另外有一个问题需要说明:在本例检修工作中,虽然燃油系统泄漏,但为何诊断仪显示的燃油压力值是正常的呢?笔者认为主要原因是泄漏量很少,高压泵能够进行压力补偿,从数据流中没有着出问题,发动机运行工况也没有受到明显影响。

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