在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。可能的原因是：
1、总线端KL.30或蓄电池上连接有附加用电器；
2、损坏的组件、控制模块或某个控制模块的外围设备在睡眠模式下消耗过多的电流并阻止车辆休眠；
3、发生休眠电流故障时不能自动识别故障源；
在带智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流范围：
·休眠电流小于80mA
·休眠电流在80-200mA之间
·休眠电流在200mA-1 A之间
·休眠电流大于1A
根据休眠电流超过程度可以确定引起故障的组件。
测量休眠电流需要的工具：ISID、 IMIB、电流感应夹钳100A（50A）。
检测提示：
1、在测量前必须先校准电流感应夹钳。电流感应夹钳在校准后才允许连接到导电导线上。目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。
2、电流感应夹钳必须连接在蓄电池负极导线上。电流感应夹钳上的箭头必须指向蓄电池。
3、运行模式Record：选择TIME/DIV且500ms/Div。这样可规定一个超过24h的最大记录持续时间。规定的记录速度越短，探测的信号变化就越多（例如干扰峰值）。要24h进行测量时，建议设置为500ms/Div。
4、休眠电流测量也可以在正常运行模式下执行（Record退出工作）。但是在显示范围内在显示屏上只能显示最多33min的测量值（200s/Div）。在Record运行模式下的电流测量结束后，只能在安培范围内通过当前光标显示电流值。
5、在所有长时间测量时，ISID和IMIB都必须连接在供电（电源组件）上。
休眠电流测量步骤
为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障，在休眠电流测量前必须先准备好车辆：
1、将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置；
2、蓄电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先对蓄电池充电；
3、打开车前盖并拉起车前盖触点开关（模拟关闭的车前盖）；
4、打开后备箱盖，并在后备箱盖处于打开状态时将后备箱盖锁用螺丝起子联锁（模拟关闭的后备箱盖）；
5、打开手套箱（识别用电器断开）；
6、打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）；
7、将点火开关接通至少5s，然后重新关闭；
8、将带无钥匙便捷上车及启动系统的车辆的遥控器或识别传感器从插口槽中拔出，并且不要放在车辆上；
9、新打开驾驶员侧车门并在驾驶员侧车门处于打开状态时将驾驶员侧车门锁用螺丝起子联锁（模拟下车）；
2006年3月前的车辆（E60、E61、E63、 E64、 E87、E90、 E91）的休眠，如表1所示。
其他车型的休眠特性，如表2所示。
总线端KL.30g的滞后时间在标准情况下，在总线端KL.R断开30min后发生总线端KL.30g断开。在带电子信息系统控制模块（TCU）和远程信息处理服务或带停车预热装置的车辆上，在总线端KL. R断开60min后发生此断开。对于自集成等级03/2009起的E70、E71，在标准情况下在总线端KL. R断开60min后发生此断开；而在带停车预热装置（特种装备SA 536）的车辆上，在总线端KL.R断开45min后发生此断开。在带智能型蓄电池传感器的车辆上，休眠电流监控在总线端KL. R断开约70min后开始。为了在DME或DDE中存储一个新的休眠电流监控周期，车辆必须持续至少120min继续处于静止状态而不被唤醒。
故障查询的工作步骤
发生休眠电流故障时执行下列工作步骤：
1、为了缩小故障源的范围，用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量，并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。
2、可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。因为总线端KL.3鲍在总线端KL.R断开30min或60 min后被断开，所以故障查询必须集中在通过总线端KL.30和总线端KL.30g-f供电的组件上。
