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宝马的N54系列直列六缸发动机一直是目前备受赞誉的发动机之一,还曾被评为年度国际发动机大奖,随着宝马5系GT的发布,宝马也宣布将为这款车搭载新的3.0升发动机。这台称为N55的新发动机与N54采用相同的汽缸体和气门系统但只采用了单涡轮增压器。这也是世界上首个结合了涡轮增压,燃油直喷和完全可变电子气门技术(Valvetronic)的发动机。宝马N55发动机由于结合了多项宝马的最新技术,因而可以实现低转速下的高扭矩输出,同时在燃油经济性方面预计也将有更优异表现。下面我们就将宝马N55发动机燃油混合气制备装置组成与原理作以详细的介绍。


N55发动机使用高压喷射装置(HDE)。与高精度喷射系统(HPI)不同,在此使用到多孔喷嘴的电磁阀喷油器。以下概览为整个燃油混合气制备装置,如图 1 所示。N55 发动机的燃油混合气制备装置与 N54 发动机的燃油混合气制备装置类似。因此使用相同的高压泵。新特点是高压喷射阀。高压喷射阀由 Bosch 公司提供,名称为HDEV5.2。 


1、燃油压力传感器

燃油从燃油箱处通过电动燃油泵经供给管路以5bar预压输送至高压泵内。预压值通过燃油压力传感器来监控。电动燃油泵根据需要输送燃油。在此使用源自N54、N53和N63发动机的燃油压力传感器。燃油压力传感器失灵时,在总线端15接通的情况下电动燃油泵以100% 的输送功率继续输送燃油。燃油压力传感器在N55发动机上的位置如图2所示。


2、高压泵

燃油在持续运行的三活塞高压泵内加压,然后通过高压管路输送至共轨内。以这种方式存储在共轨内的加压燃油通过高压管路分配给高压喷射阀。发动机管理系统根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力。共轨压力传感器测量实际达到的压力值并将其发送至发动机控制单元。对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量调节阀进行调节。系统按 N55 发动机最理想的耗油量和运行平稳性调节压力。只有在高负荷、低转速的情况下才需要 200bar的压力。高压泵的结构与 N53 和 N54 发动机的高压泵相同。N55发动机燃油压力曲线图如图3所示。


3、喷射器

Bosch公司的高压喷射阀HDEV5.2是电磁阀喷射器。与当前宝马发动机的压电喷射器不同,电磁阀喷射器是一种向内敞开的多孔阀,其喷射角度和喷束形状可变性高。电磁阀喷射器设计用于最高达200bar 的系统压力。只有发动机冷却后才能进行燃油系统方面的工作。冷却液温度不得超过40℃。必须遵守这项规定,否则高压燃油系统内的剩余压力可能造成燃油反向喷射。进行高压燃油系统方面的工作时,要特别注意保持清洁并遵守维修说明中列出的工作步骤。高压管路螺栓连接件上即使出现最微小的污物或损坏都可能会造成燃油泄漏。进行N55发动机燃油系统方面的工作时,必须确保点火线圈不被燃油弄脏。接触大量燃油会严重削弱硅酮材料的耐久性。这可能会导致火花塞头点火放电,从而造成点火断火。        


注意事项:

1、改装燃油系统前必须取出点火线圈并盖上抹布以防止燃油进入火花塞孔。

2、安装电磁阀喷油器前必须拆卸点火线圈并彻底清洁。

3、受燃油严重污染的点火线圈必须更换。

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