2016成都车展前一个月，宝马i3一系列的动作，让汽车圈的关注点，再次聚焦到了电动车领域。然后大家突然发现，即将开幕的成都车展一堆电动车和混动车型即将亮相。
作为最了解中国的汽车品牌，大众也已在2015年12月透露了将要把电动高尔夫引入，并在四川国产的消息。
比亚迪作为中国电动车的代表性企业，在电动车竞赛这条道路上，若要赶上行业典范企业特斯拉，需要超过多少个像宝马i3和高尔夫电动这样的老牌厂商的电动车产品？
看基本需求：续航比拼
从电动车的基础需求“续航”说开，从下表可以做个基本的对比。对，你没看错，新款宝马i3，还不是现款，都才即将赶上比亚迪秦纯电动版本，即秦EV300的数据。
高尔夫电动车还未国产，据之前透露的数据，电池容量大概是24.2kWh，续航130到190公里，还是跟比亚迪秦差一丢丢。
从数据上看，比亚迪还是挺牛的，还有一份数据可以辅助证明。在2015年，比亚迪的电池所占市场份额就仅次于松下。对，就是特斯拉所采用的松下电池。所以特斯拉比比亚迪强一些，这也是个原因，电池更牛。
在续航数据上，比亚迪秦是不输于宝马i3和高尔夫电动之流的。那比亚迪跟它们的差距还在哪？
外貌协会必须得加入
看看外观图片……
其实真想给比亚迪一个建议，去把吉利博越、吉利博瑞、传祺GS4、传祺GA8、传祺GS8的设计团队借来用用。
宝马i3、高尔夫电动车之流，仍拥有老牌车企强大的设计团队。看第一眼，仍然对整体影响起到了重要的影响。真的很不愿意把“杀马特”三个字用在比亚迪秦上。
特斯拉就无需多言了吧。
商业运营模式影响发展
即使不看实力看长相，那来看看商业运营的硬实力。先看比亚迪的销量，如下表，2016年7月比亚迪秦销量2075辆。这里加一句：国内数据仅供参考。
据德国联邦机动车运输管理局KBA数据，2016年7月高尔夫电动在德国销量136辆。当然，德国购买电动车也是有补贴的。
宝马i3暂无较为官方的数据，但在德国运营的分时租赁很有意思。用户可随时随地到分时租赁点，开走宝马i3。这样的商业模式，可有效的提升商业回报率。
比亚迪秦在国内即可像特斯拉一样，追求销量；也可像宝马i3一样，通过新的公用租赁方式，提升回报率。当然，之前比亚迪的电动出租车业务，在实际运营中，会受到地方政府较多的影响。
在宝马i3、高尔夫电动之流迅猛推广之际，比亚迪是否可以借鉴对手运营理念，真正融入市场？
