【写在前面】
今天的诺诺要聊的失效案例，算百年一遇了，但活生生地发生在我们为北京诺粉淘的车上。由于这个失效的隐蔽性和危险系数都很高（搞不好可能葬身火海），且尚未查到厂方的召回通知，所以希望各方面都能引起重视。
瓜子、饮料准备好，侦破开始。
【提车后隐患暴露】
2016年7月18日，一位诺粉从北京店提走了刚淘的宝马新3系轿车后，第一次去加油，吓人的事情发生了…
油箱刚加满，加油工就发现左后轮附近有大量汽油哗哗地漏到地面，赶紧拿黄砂盖。车主也大吃一惊，要是有个火星子，车子瞬间就报销了啊~！（如果引起断电，司机乘客还会面临逃生问题）于是急忙联系北京店顾问，就这样，刚提的宝马又被拖回店里。
是油箱有外伤，还是管路老化？或者之前的拆修没有装好？还是设计问题？… 一连串问号冒了出来。由于诺诺的“二手车修整检查”中并没有针对油箱的密封性检查（这里本来就不该出问题啊~），所以这个事件引起了技研部的高度好奇。
7月21日，总部派调查组飞抵北京。
【汽油从哪漏出来的？】
油箱从车上拆下来后，透过灰尘，我们可以明显看油箱上被汽油冲刷过的痕迹。汽油泄漏来自于油箱左侧的堵盖。
PS：强烈建议同款国产宝马车主（还有5系）都关注一下这个部位，具体怎么查，请读完全文。不过后座下方的车身钢板并没预留孔洞，必须摘下整个油箱总成。
（图：发生故障的油箱总成）
看下图，汽油就是从这个圆盖子的上部漏出来的！前几天汽油刚流淌的痕迹还历历在目呢。此外，盖子中间有一个“没什么灰”的通道，这是盖子表面长期受汽油冲刷留下的痕迹。盖子周边的油箱上也不例外，说明这已经是老毛病了，前任车主也不止一次“水漫金山”，一定不堪其恐。（图：布满灰尘的油箱，以及泄漏处）
诺诺带大家细看一下漏油的地方。堵盖的上边缘有一个最宽处近1mm，长约100mm的缝隙。可以从特写照片里看到，部分位置还有拔丝状的物质，仿佛藕断丝连。
（图：发生泄漏的上半圆弧）
（图：缝隙附近的丝状粘黏物）
从缝隙里的灰尘积累看，也可以说明这个缝隙已经存在很久了。
我们对整个油箱外观做了仔细的检查，没有发现任何外力损伤痕迹和拆修痕迹。为了便于研究内部，我们抽干了汽油，并把油箱外部洗干净。（图：清洗时仍有残余汽油流出）
由于这个缝隙接近油箱最高点，只有在汽油存量达到90%以上时，才会形成泄漏。整个淘车修整和试车过程的燃油量都在半箱以下，这个隐患没被能及时发现，直到客户提车后加满燃油才东窗事发。（图：油箱液位示意图）
【缝隙怎么来的呢？】
从痕迹上看，缝隙一定是很久以前就产生了，一种可能是0km缺陷，即出厂就带的问题；另一种可能是在后期使用过程中才逐渐产生的，我们得做进一步的调查。
先定义一下方位：把堵盖看作表盘，发生泄漏的缝隙大致在10:00~2:30的区域。（图：缝隙分布的范围）
于是，我在堵盖和油箱洞口上标上表盘刻度，后面文章里都用“几点钟方位”来交流。（图：我在标注时钟表盘）
纠正一下：不知道有多少人把这个堵盖的位置叫做“副油泵”（他们认为马鞍形油箱里面有主、副两个油泵），这是错误的，其实油泵和滤芯都只有一个。这个圆孔是为了方便工人安装左侧油箱里的附件的。装配完成后，就拿块堵盖，用热熔工艺把洞封掉。
要知道出厂时盖子到底有没有封好，我们得对熔接面的结构做细致研究，为此店长张磊和杜蕾斯配合，选了几个关键位置做剖切，顺便看看宝马的塑料油箱有多少科技含量。（图：一人按住，一人锯）
（图：杜蕾斯正在制造切片）
科普一下：和很多车企一样，BMW早已全面采用高密度聚乙烯（HDPE）油箱，即俗称的“塑料油箱”，很多方面都比金属油箱更优秀。记得前段时间热传过一个帖子，揭发很多日系车还在使用金属油箱的帖子，的确不够厚道。HDPE油箱的优势在于：
1） 材料密度接近1，整体比铁皮油箱轻1/3左右；
2） 吹塑工艺，容易制造成奇形怪状的腔体，适应复杂的底盘结构，充分利用空间；
3） 无缝工艺，不容易应力集中，制造缺陷大幅下降，受压破损风险大大降低；
4） 材料天生耐腐蚀，有很好的抗静电特性；
5） 汽油蒸汽的挥发污染大大降低（采用多层HDPE更佳）；
这次我们要研究的油箱就属于良心的多层HDPE油箱。通过剖切，我们可以清楚地看到堵盖有多少层塑料制成。瞧瞧下面这张切片，眼尖的诺粉数数看？
（图：堵盖的截面切片）
6.3mm的总厚度，已经高于市面上多数油箱产品了。塑料油箱属于高科技产品，每一层都有自己的功能，有的管锁住蒸汽，有的管阻燃，有的管结构支撑，有的管粘接… 而且都有很严格的测试来检验（比如耐火测试，真的是把加入汽油的油箱拿去BBQ哦！）这不是今天的重点，先略过吧。（图：婚后的杜蕾斯，哈哈）
刚才聊到剖切，凭借工具+巧手+细心+耐心，我们就可以提取任意位置的真实熔接情况。比如下面这个切片构造，细心的诺粉已经看出是8点钟处的熔接截面了吧？我就可以根据实物在纸上画出剖面图。
接下来我们对很多部位做了切片。整个过程非常花时间，锯片也搞断了好多。
（图：得到一片优质切片需要反复尝试）
6:00附近的区域，属于完好区域，剖面图绘制出来是这样的。熔接后，一些材料被挤压得凸出来，想象力好的诺粉可以推断两者熔接之前分别是啥造型。（图：6:00附近的剖切面-完好）
缝隙最宽的地方在12:30附近，目前失效状态是这样的：（图：12:30附近的剖切面-缝隙处）
结合6:00的剖面图我们可以看出，裂口是后来才产生的。因为箱体残留了一些原本属于堵盖的材料，堵盖上也带走了一些原本属于箱体的材料，所以堵盖原来是熔接良好的，后来由于某种原因出现拉扯，独辟蹊径，撕开了一个新的裂缝。
下面这张剖面图是模拟撕裂前的状态。蓝色虚线是即将扯开的裂缝，它并未沿着熔接面走，说明熔接强度还是OK的。（图：12:30附近的剖切面-撕裂前）
好了，我们排除了0km缺陷的可能。有人会说，这不简单么，如果是0km缺陷，客户早就闹回4S店保修去了。情理上是这样的，也许适用于99.9%的情况，但工程师更愿讲证据。
那么接下来的调查将大伤脑筋，大家的脑力还能读下去么？
【下集预告】
2012年，油箱出厂时，堵盖熔接得好好的，为啥用着用着就裂开了呢？还有，为啥偏偏是12点方位裂呢？
我相信这也是BMW和油箱供应商最关心的问题。篇幅所限，为了避免粉丝们消化不良，明天继续分解~可以关注我们，以便看到最新更新哦！
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