2016成都车展前夕，从宝马、奥迪、凯迪拉克，到别克、传祺，甚至江淮，都曝出要在成都车展推出新能源车的计划。纯电动车、插电式混合动力、混合动力版加起来差不多有12款。厂商集体兴奋，真的是新能源车的春天到了？
然而近期其他国家的实例则反映出新能源车的其他一些问题，比如政府补贴依然无法刺激市场、二手车残值偏低等等，这些问题是否会同样出现在中国市场？
新能源车相关政策密集出台
截至到2016年6月，中国共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。
各地市补贴政策大同小异
北京，新能源车不摇号，计划到2017年基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系，现已累计建成5座大型换电站及1.7万根充电桩。
上海，提供地方补贴,还无偿提供车牌（消费者要获得新能源车免费牌照，需出具停车位和充电桩的证明，否则无法上牌,这其中也包括插电式混合动力车）。
深圳，新能源汽车享有当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠；无论是新能源车辆购置、使用（公交车使用环节除外），还是充电设备投资，可获得一万元到数十万元不等财政补贴，最高可补50万元；申请电动汽车的单位和个人可不用摇号，直接获得指标上牌。
山西，省级财政安排专项资金进行补助，电动客车2.5万元/辆，电动轿车1万元/辆，电动专用车0.5万元/辆。
黔东南，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实施补助，补助资金标准，按照省政府相关实施意见确定的省级补助的1:1配套地方补助。
重庆，沈阳，合肥，福建，昆明，南京等其他地市，补贴政策也大同小异。
补贴政策目前效果如何？
乘联会公布了2016年7月新能源汽车厂家销售数据。7月新能源狭义乘用车销量29479台，同比去年增长162%，环比6月增-13%。其中插电混合动力汽车销量达到9161台，同比增长51%，环比增长0%；纯电动汽车达到20318台，同比增长293%。环比增长-18%。
2016年1~7月累计新能源乘用车总体销量达到15万台，同比增长140%。其中纯电动汽车销量10万台，同比增长184%；插电混合动力汽车销售5万台，同比增长82%。
另外可做对比的是，德国政府新近对电动车实施了补贴政策。在德购买纯电动车的车主将得到4,000欧元补贴，购买插电式混合动力车的车主将得到高达3,000欧元的补贴。补贴费用将由政府和汽车制造商分摊。
7月份是实施的第一个完整月份，电动车销量下滑至1,807辆，市场份额也从2015年7月份的0.75%降至0.62%。
其中雷诺Zoe销量最高，同比攀升13%，达到301辆，创下销量纪录。雪铁龙C-zero及标致iOn也创下三年内的最高销量，分别为15辆和16辆。大众高尔夫电动版7月销量同比增长4%至136辆，成为德国电动车销量第二名。奥迪Q7 e-Tron上个月销量同比增长3%至129辆，前7个月累计销量为403辆。
新能源车残值问题初显
据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。
不过也有例外，通过这份黑皮书可以看到，一辆三年的特斯拉MODEL S 残值率为62%。其原因，一是因为特斯拉技术更新迭代快，二是续航里程长，三是特斯拉正在建设的充电桩也起到了积极的作用。当然，特斯拉的外形设计也较有优势。
通过这份黑皮书，除了特斯拉的残值率较高，其它品牌新能源汽车普遍较低。
从国内实际销售数据，到与国外数据对比分析，再加上消费者可能意识到的二手车残值问题，新能源车市场目前政府和厂家热，消费者端冷的现状，短时间内难有较大改变。
不过，也并非只有中国这样。荷兰今年4月份提出从2025年开始禁止汽油和柴油车在该国市场上销售的动议并得到了荷兰国会的支持，目前该动议已经获得通过下议院同意并且极有可能获得最终批准。参考个数据，2016年上半年，荷兰插电式混合动力车销量为2802辆，纯电动车辆销量为1947辆，荷兰全国目前已拥有近2万个充电桩。
