在去年，宝马2系旅行车以进口车的身份进入国内的时候，G哥就已经和2系有过短暂的接触，虽然不至于对搭载三缸发动机的这位全新Bimmer成员嗤之以鼻，但依旧充满质疑，没有了后驱，没有了六缸，甚至舍弃了四缸涡轮增压，还能是一辆宝马吗？那次短暂的接触之后，仅仅是打消了G哥的疑虑。
今年2系旅行车由华晨宝马国产之后，厂商举办的试驾活动依旧没有彻底打消G哥对于三缸发动机的疑虑，这次国产的2系旅行来到了跟我试驾的编辑部，G哥不仅接受了这台号称“Baby Six”的发动机，甚至开始喜欢上了这辆最不像宝马却又实实在在是一辆宝马的宝马。
关于华晨宝马2系旅行的试驾体验，请各位网友点击查看G哥在厂商邀请举办的试驾会之后写的文章《矜持的挑逗 G哥体验试驾华晨宝马2系旅行车》。
如果说G哥对于宝马的审美，更多停留在克里斯班戈时代，在这次与2系旅行车相处的一周内，G哥似乎已经开始对克里斯班戈的设计“移情别恋”了，甚至越来越习惯“开眼角”的宝马车型。好吧，关于华晨宝马2系旅行车的外观和内饰不再用过多的文字赘述，直接上图吧！
不论G哥之前对华晨宝马2系旅行车究竟印象如何，毕竟这是一辆车头挂着巴伐利亚蓝白州旗和BMW三个字母的车型，到底好不好，还是让我们用实际的测试数据说话。
这次G哥拿到的试驾车是搭载了1.5T直列三缸涡轮增压发动机的218i，这台型号B38A15A的发动机，在4400rpm时可以输出100kW的最大功率，在1250-4300的宽泛区间内可以输出220N·m的最大扭矩，匹配了出自ZF的6速手自一体变速器。需要注意的是，在220i上，与2.0T发动机相匹配的却是8速手自一体变速器。
在0-100km/h加速测试当中，华晨宝马2系旅行车得到了10.36秒的成绩。由于2系旅行车重心偏高，并且是一辆不折不扣的前驱车，涡轮介入之前发动机的扭矩输出较为有限，尽管利用弹射起步的方式会发生前轮短暂的打滑现象，但好在足够有韧性的悬架系统能很好的控制车身姿态，所以急加速看起来依旧优雅。
在100-0km/h紧急制动测试当中，华晨宝马2系旅行车得到了39.58米的成绩。从制动测试得到的曲线图来看，在整个制动过程当中，G值曲线虽然因为制动盘的温度升高发生了波动，但整体输出力度还算是较为均匀，一直围绕在1G左右。作为主攻家用车市场的2系旅行车，悬架调校更多偏向舒适性，所以紧急制动的车身姿态有明显的前倾，但并不狼狈。
18m绕桩测试当中，2系旅行车用实际表现告诉了G哥：你的担忧是多余的！虽然2系旅行车是基于UKL打造的一款典型的前驱车，但宝马对于底盘调校、动力总成匹配的深厚功底并没有让这款前驱车丧失宝马应有的水准，反而变得不像后驱那样难以驾驭，同时极富操控乐趣。如果一定要找出2系旅行车在桩间不够完美的表现，只能把原因归于偏高的车身重心了，因为较高的车身重心在桩间会进一步加大车身重心的横向转移范围，导致后轮的极限更早的到来。
1.5T发动机拥有“Baby Six”的美誉，被称为“六缸之子”，但终归是一台小排量涡轮增压发动机，并且只有三个汽缸。尽管宝马的工程师们使用了增加平衡轴、降低汽缸壁摩擦力等诸多方法来降低奇数汽缸物理特性产生的振动，却没有办法完全根除。尽管在发动机启动或者起步时会有一些振动，但是当涡轮介入开始工作之后，迷人的声浪就会一直持续到5000转，如果闭上眼睛仔细聆听，和原来经典的六缸发动机竟然非常相似！
在稍微有些拥堵的城市路况，为了达到节油的目的，开启自动启停功能，那么每次等候红绿灯的时候，发动机启动的瞬间都会让人不免有些烦躁，所以大部分时候G哥宁可怠速吹空调多烧油，也不愿意开启自动启停。偏向舒适调校的2系旅行车，日常使用不论是驾驶还是乘坐，都有不错的表现，小巧的车身尺寸，在路上辗转腾挪非常轻松。如果不在乎油耗，只要油门踏板的深度足够，那么来自ZF的6速变速器还是很愿意配合你体会驾驭独有的激情。
总结：在和华晨宝马2系旅行车亲密接触一周之后，G哥已经开始喜欢上了这辆最不像宝马的宝马了，因为他并没有失去宝马本来就应该有的味道，依旧很“宝马”。虽然UKL平台和三缸发动机很容易让人质疑，但真正接触之后，会发现其实前驱也可以依旧是BMW。
