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在奥迪紧凑型车A3的三厢和两厢版在中国市场卖得风生水起时,宝马1系的三厢车接近国产的消息也传来。无独有偶,也传出了奔驰将会在中国市场推出其小型车A Class三厢车的消息。

小型车或者说紧凑型车在发达国家市场大行其道,在中国,曾经因早先消费阶段所限,加之购置税等优惠,小型车一度成为香饽饽,但随即被不断升级的消费浪潮所淹没,SUV、中级轿车成为中国人最易选购的产品。

至于高档品牌的紧凑型车,一是因售价相对较高,中国消费者更喜欢空间大的中级车和SUV,高档紧凑型车相对而言性价比并不是很高。因此,高档车企将之引入,更多是作为主销产品的一个陪衬,而且引入的产品,是国际版本的两厢车,比如奥迪A3、宝马1系和奔驰A Class以及沃尔沃C30、雷克萨斯CT200等,借助这些紧凑型车,高档车车企扩展了产品线,同时拉低了售价门槛。但它们一直贡献不了太多销量,厂家也并无太好的办法促其热销。直到全新奥迪A32014年上市,态势开始改变了。

三厢版的高档紧凑型车的引入,始作俑者,还是本土化领先者奥迪,嗅到了高档小型车的商机,奥迪利用先人一步的本土化能力,在推出A3两厢版的同时,也推出了三厢版,入门级指导价位在19万元以内,目前在终端市场,已经拉低至16万元左右。

16万元甚至更低,就可以购买一辆奥迪A3 三厢版。奥迪此举大大拉低了高档车消费门槛(当然本奔驰smart作为微型车另当别论),而且装配1.4T动力,空间也并不小。市场也在逐渐验证全新奥迪A3两厢三厢同时切入切入中国市场时机的正确。

今年上半年,奥迪A3家族保持强劲增长,1月到6月累计销售41177辆,同比增长33%,在细分市场领先优势明显。奥迪此举打开了高档紧凑型车之门。


如果说奥迪处于本土化前列的水平,让它更有魄力和决心进军三厢高档紧凑型车市的话,那么这回坐不住的肯定就是宝马和奔驰。

在宝马2系旅行版上市后,宝马有意在中国市场做出更为多元化的探索。2015年,宝马推出了全新1系,还是惯用的两厢版。如今,势头在中国被奔驰几欲赶超,又被奥迪常年压制的宝马,只有提高本土化率,引入更多为中国消费者喜欢的产品,扩大产品品类,并在内饰做工、设计等诸方面有着切实的改观,才是应对竞争之本。

也因此,宝马1系三厢版本在2014年被曝光国产后,将来到中国消费者面前。宝马似乎已经急需这么一款能为中国市场添砖加瓦的产品,改变略显颓势的局面。要知道,这款车完全是宝马和华晨宝马按照中国消费者需求设计,为中国消费者量身打造的,在华晨宝马工厂国产的产品。

另外,关于奔驰A CLASS三厢版也将推出的传言,也纷至沓来。

开个玩笑,不知道雷克萨斯会不会在CT系列上推出个三厢版本,或者沃尔沃在C30或者V40平台上开发出一个三厢版本。要说的是,奥迪宝马奔驰之所以相应小型三厢版本,还在于已经高人一筹的产品线。比如在小型车上,奥迪本身有A1Q3;奔驰则有GLA,或者也可以将smart拉进来说;而宝马则有mini。这三大品牌不光有着更高的本土化水平,同时也有着长于他企的高档车产品线。因此因势利导,推出三厢版小型车,最先落地的也是ABB

奥迪A3两厢三厢兼而有之并行车市的成功,相信给宝马和奔驰上了生动的一课。未来国产的宝马1系三厢版和奔驰A Class三厢版,很难将指导价定在如奥迪A3一般在19万元以内,市场终端更不会下探到15/16万元,但是它们集体到来,对车市的冲击还是有的。

可以说,当下的中国市场已经切实进入了高档车消费阶段。尽管不少消费者是第二辆或者第三辆换购才选购的高档车。但是这些更适合中国消费者的三厢高档车,大大拉低了高档车消费门槛,同时消费者不再有过去想购买同级别高档车但市场上仅有两厢的,车身小,空间小,后备厢无法满足他们出行需求。

如今,高档车企将集体发力紧凑型车三厢车市场,不少消费者购买高档车的顾虑都可打消。这些高档紧凑型三厢车,难免吸引一些普通中级车和普通SUV品牌的消费群体,移情别恋,用同样的甚至更低的价格,将开上ABB这些既有面子又有“里子”的大品牌。

因此,普通品牌得警惕ABB们紧凑三厢车型集体发力带来的市场效应。

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