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【编者按】2系轿跑出色的操控性能让人无疑是同级别中的佼佼者,而作为2系的另一个分支,运动旅行版本的推出,在与奔驰B级针锋相对的同时,也让消费者看到了宝马运动性以外的另一面。

宝马2系旅行车,身上承载了太多的第一次——BMW首款前驱车型、首台经济型1.5T三缸发动机、首款完全定位家用的旅行车。质疑声随之而来,三缸发动机振动是否过大?前置前驱打破了宝马传统?曾经以运动闻名天下的宝马也开始生产定位家用的车系?通过此次试驾,让我们对宝马最新的产品定位有了一个更清晰的认识。

居家旅行系

2系旅行版的外观设计的确与我们传统印象里的宝马有所不同,不见了长长的发动机舱和低矮的车身,取而代之的是为更多空间实用性做出的优化,类似MPV的外观第一眼看上去处处不适应。不过紧凑的车身线条搭配运动套件还算和谐,总之,我花了些时间才让自己相信眼前这货也是宝马家族中的一员。 从自然吸气到涡轮增压,从前置后驱到前置前驱,面对这个多元化的市场,宝马改变策略推出了差异化定位的产品。当然,更长的产品线能赢得更好的销量数据,不过在资深宝马粉眼里,总会心有不甘。

经典的双肾式进气格栅和天使眼依然表明它BMW的身份,车身尺寸相较于传统MPV车型更为紧凑,长宽高分别为4342 mm /1800 mm /1595mm,轴距为2670mm。尾部设计饱满有力,LED灯条同样沿袭了一贯风格,5幅式车轮造型,搭配轮胎为注重静音和舒适性的普利司通泰然者,尺寸205/55 R17。218i车型尾排采用单边单出设计,略显低调,四点式倒车雷达,没有配备倒车影像功能。

内饰方面,2系旅行版保持了宝马传统风格,只是细节方面变得更加简洁。纯黑色内饰,中控台区域钢琴烤漆面板搭配大面积银色装饰,营造出浓烈的运动风格。但经典的鸡腿造型电子挡杆被替换成了传统挡把,它便成了如今销售车型中为数不多不搭载电子挡杆的车型,令“鸡腿党”们唏嘘不已。2系旅行版储物空间与内饰布局也做了相应调整,悬浮式中央扶手,下方设置了储物空间可摆放钱夹、钥匙等物件,扶手内空间空间一般,但都铺设了防滑垫。前后排扶手位置均设有置杯架,车门扶手下方也可以放置水杯。三幅式方向盘集成多功能按键,手感虽不及M-performance那般扎实,但也足够贴合手型,握感不错,转向力度适中。全系标配iDrive功能,手写输入功能仅高配版本才有。

空间和良好的驾驶视野是2系旅行车最大卖点。头部空间十分宽裕,全景天窗的出现,无论前排还是后排,乘坐时都毫无压抑感。柔软的真皮座椅,包裹性和支撑性传承了宝马一贯的品质,较高的坐姿带来良好的驾驶视野,即使长途驾驶也不会产生疲劳感。后排座椅4:2:4拆分,后备厢左右侧壁各有一个按钮,电动控制,可以一键放倒后排座椅靠背,使用方便。后备箱的容积让人满意,正常情况下,后备箱容积为468L。当后排座椅放倒后,容积可扩大至1510L,行李厢底板还可以折叠收起,底板下暗藏70L的储物空间。

兼顾运动与舒适

宝马2系旅行版将提供两种动力系统供选择,一是2.0L涡轮增压发动机,配合来自爱信的8挡手自一体变速器。另一个则是我们试驾的这台,搭载1.5L涡轮增压直喷3缸发动机,配合由爱信供应的6挡手自一体变速器,动力系统与新一代MINI相同。这款代号B38A15的发动机获得了美国著名的“沃德十佳发动机”称号。它同样拥有宝马看家的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压技术以及汽油直喷系统,最大功率达到100kW/4400rpm,并且从1250-4300rpm这样一个广阔的转速区间内都能输出220N·m的最大扭矩。对于这样一款整备质量不足1.5t的小车来说可谓绰绰有余。

三缸发动机的平顺性确实与传统四缸或六缸发动机存在一定差距,特别是在启停以及转速偏低时候,发动机的抖动尤为明显。得益于宝马出色的隔音技术,发动机噪声以及风噪都得到了很好的控制。所以,我个人建议将自动启停功能人为关闭,省得每次等红灯时发动机带来的车身抖动扰的车上乘客心神不宁。不过,这台1.5T发动机的动力输出让我们时刻感受到,它身体里依旧隐藏着宝马的运动基因。深踩加速踏板,源源不断的动力从这台1.5T发动机倾泻而出,传递到四个车轮,推背感随之而来,随着转速的进一步攀升,发动机声音也变得悦耳。在普通路况下完成超车十分轻松,挡位切换平顺干脆,没有丝毫拖沓感。

当然,这毕竟是一部兼顾家用的车型,驾驶特性不该如此锋芒毕露。驾驶模式的改变必不可少,调节按钮在中控台底部,并不起眼。提供舒适、运动和节能三种模式。运动模式下整体加速踏板的响应变得更为灵敏,变速器保持在较低档位以拉高转速,时刻保证涡轮处于上正压状态,动力随叫随到;节能模式正相反,就像给发动机注射了一针麻醉剂,降低了神经的敏感度,加速踏板踏板会略带有一些迟滞。节油以牺牲动力为一定代价,行车电脑上还会为驾驶者显示出节能里程,在油量不多或者高速巡航的情况下,节能模式同样是不错的选择。每行驶50km能节省10km的燃油量,对于驾驶者而言也是件很有成就感的事。

2系旅行版式继新MINI之后的另一款基于UKL平台前驱车型,采用电动助力转向,调校的并不过分追求运动,转向柔和容易掌控。悬架同样以舒适取向为主,对于路面较大颠簸的过滤尤为出色,美中不足的是,细碎路面上的高频振动大多都会传进车内。至于许多人顾虑的前置前驱,我想说,有多少人会拿一台旅行版车型去做激烈操驾?完全是一种庸人自扰式的多虑。

如果运动性和舒适性是一对冤家,天生势不两立,那宝马的绝大多数产品都会站在运动这一阵营。2系旅行版则是个特例,从外观设计到驾乘体验它似乎都明显偏向于舒适性,而那台流淌着宝马血液的三缸发动机又在为它愤愤不平。定位家用的宝马2系旅行版可谓上得厅堂,下得厨房,在满足日常家用的同时又兼顾了消费者对于动力的需求。其实,它并没有背离宝马造车的初衷,只是在市场需求与自我坚持之间做了恰如其分的调整,以满足更多消费者的用车需求。

文章作者:徐嘉龙

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