汽车的前部和后部的配重，是指前轴和后轴上所承载的重量比。所谓前轴和后轴的重量比为50：50，是指在车辆静止状态或匀速前进时，只有驾驶人或前排乘员在车上时的状态（前排位置差不多在车辆中央），但如果后排坐上乘员后，所谓的平衡也可能会被打破。
因此，厂商在宣传“最理想的前后配重比”时，不必太较真，毕竟它要比把发动机、变速器和传动装置都放在车头的车辆在大多数情况下有优势。为什么说在“大多数情况下”呢，因为在多数情况下都是前排有人乘坐，而坐满人的情况并不多。如果把前置前驱汽车的后排都坐满人，行李箱再装满足够重的物品，也能达到前后重量50:50的平衡。你见过装满货物的捷达吗？由于后部被压得很重，车头都翘起来了。
相信你也知道紧急制动转弯动作非常危险，尤其是在弯中紧急制动，很容易造成外侧前轮爆胎，因为突然制动时前轴分担了更多的惯性重量，并在离心力的作用下，外侧前轮承受的重量更大，基本全车的大部分重量都会集中到外侧前轮上，如果此重量突破轮胎的承受极限，不爆胎才怪呢。因此，一般都是在进弯前制动降速，而不是带着制动过弯。
即使50:50的重量比，确实也不能保证汽车能够完美过弯，单纯追求前后重量比一样并不是最理想的布局方式。那什么形式的设计更能使汽车快速平稳过弯呢？
看看超级跑车他们的驱动形式就会明白，它们没有一个是采用前置后驱方式的，它们要么采用中置后驱（分前中置和后中置两种），要么采用后置后驱方式，其中以“后中置后驱方式”居多，如法拉利、兰博基尼、保时捷等。这种发动机布置和驱动方式，就是你所说的“前轻后重”的方式，当车上坐上人员之后，汽车重量主要集中在中间位置，主要目的是为了更好地过弯转向，能使汽车快速平稳地通过弯道。
这种布局方式虽然也达到了所谓的50:50前后重量比，但它的主要目的还是将重量集中在汽车的中部，减轻车头和车尾的重量，因此它和前置后驱的50:50前后重量比是有区别的。试想，是“两头沉”的东西容易转动还是“两头轻”的东西容易转动？当然是后者，超级跑车总是将发动机、变速器、差速器等布置在靠近车辆中部位置，使车身重量“两头轻”，让汽车拥有最佳的转向特性。
汽车的配重，一般是在50:50是最平均的，宝马最引以为豪的就是50：50的前后配重比。但现实生活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从力学上来看，48：53—40:60之间时对付弯道加速会比较灵活，但爬坡就差一点，相反，当前重于后时，过弯就会很迟钝。
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