换代X1近段时间成为了大家热议的对象，网上基本持有两种声音，一部分人看好新X1，认为它外形更好看，空间超级大，这都比老X1有显著进步。几个月前我们对新X1做过一次体验，详情请点击《焕然一新的改变 宝马全新X1实拍解析》，这些观点确实认同。而另一半人认为X1换装了前驱平台，降低了成本，一向以后驱操控著称的宝马将X1改用前驱平台，有些“冒天下之大不韪”的意思，而今天我们就去验证一下反方观点是否成立。
新X1提供1.5T、2.0T（2.0T有高低功率之分）两种动力共6款车型，官方指导价28.60万元——43.90万元。此次我们试驾的是X1 xDrive 25Li 豪华型，也就是顶配车型，售价43.90万元。
●新车简介
新X1给人的第一印象就非常好，因为它确实变大变壮了不少。如果不事先和你说，可能无意之中你会觉得这是一台X3。大家对其外形一致好评的主要原因还是来自于对比的作用，要知道老X1外形一直受人诟病，不够饱满，一副跨界的样子，基本上没有那种SUV应有的霸气范。
家族化的车头造型让稍认识点车的外行人也能知道这就是一台宝马，因而细节上它和当下的宝马车型基本都是一个模子，只是人们往往看到它就会想到老X1，这个变化就大了，线条要饱满很多，单个前脸所带来的气势也比老款强的不是一点半点。
人太瘦自然是不好看的，而多吃点肉在身上势必会耐看一些。而这句话基本也就是总结老X1到新X1的一个过渡。侧面无疑是最展示车辆“身材”的一个角度，新XI这个角度看过去变化很明显。视觉上的改变除了运用不同的线条表现之外，车身尺寸也同样会提供有力的证明。
车尾和整车的契合度很高，我倒觉得尾部上方那块面积不小的扰流板起到了点睛的作用，至少让新车的运动气息倍增。
既然说新X1在空间上的表现给人惊喜，那我们就一起去瞧瞧。体验者身高173cm,调整到最佳坐姿，前后排头部空间分别为1拳4指和4指，腿部空间出奇的大，接近4拳，我想同级别很难找到匹敌的对手了。
体验过新X1的乘坐空间，我们还特意去体验了下老X1的空间表现。老X1前后排头部空间分别为4指以及1拳2指，后排腿部空间仅2拳的剩余，差别不可谓不大。对于城市SUV来说，家用必然是其最大的用途，而拥有更好的空间表现绝对是个利好消息。
略微不满意的是，使用前驱平台的新X1即便是少了根传动轴，但其后排中央地板凸起依旧很明显。好在新X1有足够的脚部位置，而老款X1脚部位置不足，只能把脚放在两边，这方面倒也算个小小的进步。
●试驾体验
试驾车型搭载了一台2.0T高功率发动机，其最大功率170kW(231Ps)/5000rpm;最大扭矩350N·m/1250rpm。发动机数据一般，不过不到1300rpm就可以爆发最大扭矩，对于经常在市区开车的人来说，无疑是个好消息。由于采用前驱平台，发动机由之前的纵置布局变成了如今的前置布局，宝马引以为荣的采埃孚变速箱也被爱信变速箱所取代。
这台2.0T发动机的表现一点儿也不用担心，前期起步那段过程动力表现多少有些沉闷，像个害羞的小男孩，之后则会使出浑身解数去配合你脚下的动作，那种充足且持续的加速完全超出了家用车的动力范畴。涡轮介入的时机较早，爆发力也很强。
8速爱信变速箱的表现和之前的8速ZF变速箱基本上没有区别，在保证平顺性的同时，升挡积极，降挡果断，深踩油门同样有连将多挡的能力。对于这台变速箱持有有怀疑的消费者完全可以放心了。
这台X1依然使用了前麦弗逊、后多连的悬架类型。底盘是一种兼具运动和舒适的风格，它会将路面的信息经过缓冲传递给驾驶员，表现出很强的韧性。方向盘同样“跟手”，指向精确，只是转动起来要轻松不少，这也是新X1在舒适性方面做出细微改变吧。
★全文总结：从家用SUV的范畴来说，这台宝马X1依旧“宝马”，只是它多少更像舒适性方面靠拢了点。由于前驱和后驱的先天物理因素，无可否认在极端情况下，后驱车型在过弯、配重等方面有着先天优势。但前提是“在极端情况下”，试问一下，谁会开车X1去下赛道漂移呢？只能说网络上的“键盘党”把情怀用错了地方。反之，我觉得这台X1在空间等舒适性方面都有很大提升，而这些对于一台家用城市SUV来说，绝对是干货！
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