编者按：11月15日，BMW传奇人物Paul Rosche在慕尼黑去世，享年82岁。作为最有影响力的BMW“发动机元老”，Paul Rosche为宝马公司创造了一系列世界上最好的发动机，如果有汽车名人堂，Paul Rosche一定位列其中。本文将带领大家回顾Paul Rosche取得的辉煌成就！以此缅怀这位为BMW做出卓越贡献的大师。
这是一份极其辉煌的成绩单。在42年的岁月里，Paul Rosche与同事们共同努力，领导完成了多项发动机开发任务。其中一台非常成功地应用于F2赛车、一台帮助宝马赢得F1世界冠军，还有一台四气门六缸发动机装配在了宝马IMSA双门赛车上。对了，差点忘了！他同时还创造出了M3的那台大师级四缸发动机、迈凯伦F1的四气门V12发动机以及E39 M5的S62 V8发动机。当然，他还在宝马的研发部的宝库里留下了未来发展的种子。
Paul Rosche 1934年4月1日出生于BMW总部所在地慕尼黑，1957年他取得慕尼黑科技大学工程学学位后，直接进入宝马工作，并被分配到了Alex von Falkenhausen领导的发动机设计部门。在1999年退休之前，他这一生都在宝马工作。
Paul Rosche和原宝马发动机部门的元老von Falkenhausen合影
宝马的发展一度平淡无奇。轻质全铝V8发动机尽管还在生产，但已经免不了走下坡路。很多小型车使用的都是摩托车发动机。直到1961年，宝马才开始投产新一代发动机。这是一台von Falkenhausen设计的1499cc的OHC斜置发动机。作为宝马新的动力单元，这台产品成为了Rosche以及与他同时代发动机工程师们初试身手的练兵场。这也是Rosche第一次以核心人物的身份出现在宝马发动机发展的历史长河中。
在上世纪六十年代，宝马决定研发自己的斜置式F2赛车用发动机。该发动机于1967年第一次被安装在Lola赛车底盘上。它基于1600cc的民用发动机打造，底部由Rosche设计，而顶部则由即将退休的Ludwig Apfelbeck负责开发。当时的F2赛事规则对发动机壳体进行了限制，但在汽缸盖设计上给设计师很大的发挥余地。于是，Apfelbeck运用每缸四气门的设计改善发动机的吸排气，同时为它配备了双顶置凸轮轴系统。
1967年对宝马的F2发动机来说并不是一个好年头，发动机的配气系统因为设计原因在高转速情况下会产生故障。Rosche坚信自己有能力解决这个问题。在征得上司的同意之后，他开始了对汽缸盖的重新设计。1968年9月，Rosche最终拿出了一台能在10200转稳定输出235匹马力的发动机。从那一刻起，四气门赛车发动机就成了Rosche的“专利”。
1972年，宝马赛车运动部门成立，Rosche理所当然地成为了发动机设计总监。他成功预言未来几年内，2.0升四气门发动机会装配March和F2赛车，并一手推动了上世纪七十年代涡轮增压四气门四缸发动机的发展。这台发动机帮助宝马进入了F1领域，并在1983年，帮助驾驶布拉汉姆BT35赛车的尼尔森皮奎特取得了世界冠军头衔。成功的很大一部分原因要归功于那套Rosche和博世共同开发的智能发动机管理控制系统。这套系统后来被升级为博世Motronic系统安装在量产车上。
其实宝马早已不把Rosche仅仅当做一名赛车用发动机工程师来看待了。1975年，他就被宝马提拔兼任赛车部门的总经理。这段时间里， Rosche为1975年赛道上那台宝马CSL Coupés设计了四气门发动机以及上世纪七十年代中期F2赛场上2.0组别320赛车的那台四气门发动机。
即使这样，在这段时间里四气门技术依旧被认为是一种怪异的选择，只应用于赛车发动机领域。为了改变这种局面，Rosche将下一个工作目标定在了为1978年量产的宝马中置超跑M1研发3.5升四气门CSL发动机上。在M1的六缸发动机之后，他还缔造了1986年M3的那台四缸发动机。Rosche将M1的汽缸盖照搬过来，装在了M3 2.0升四缸发动机上。而缸径则增长到了与六缸发动机相同的93.4毫米。M3的量产颇具革命性，但更值得被铭记的是，在这款车发布的同时，Rosche为布拉汉姆F1打造的赛车用发动机输出了五倍于M3发动机的动力。
1987年，伴随着宝马将注意力从F1转向房车赛，Rosche的工作重点也一起发生了改变。上世纪八十年代晚期，他放弃钟爱的四气门布局，转而主攻M8 Coupé上的那台500匹马力V12发动机。1991年，虽然M8 Coupé项目被取消，但已经开展的发动机研发为之后1993年迈凯轮F1那台独特的6.1升V12发动机打下了良好的基础。这就是S70/2, 这台输出功率627匹马力的发动机不仅动力性能惊人，而且成为了一台真正意义上可以被正常使用的民用发动机。
Rosche参与的最新一代四气门发动机项目是E39M5的那台400匹V8。这台发动机和迈凯伦F1的发动机一样，成为了他研发生涯的巅峰之作。有两点是可以肯定的。第一：Rosche退休后，所有的宝马发动机产品都带着深深的Rosche烙印。第二：从任何方面来讲，Rosche都配得上他的前任领导Alex von Falkenhausen接班人的称号。
在汽车的历史上，只有少数人像Paul Rosche这样帮助品牌树立了形象。Pininfarina、Valentino Balbonia、Giorgetto Giugiaro和Walter Rohrl是这些人中的一部分。Paul Rosche也许没有上述这些人的名气，但他同样重要。他帮助塑造了我们今天所熟知，并热爱的BMW品牌，并帮助宝马开发出了汽车历史上一系列伟大的发动机。如果有一个汽车名人堂，Paul Rosche一定配得上入选。谢谢你Paul，你将永远被我们所铭记。
