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车况:一辆行驶里程约9万km,车型为F18,搭载N52发动机的宝马523Li轿车,该车加速无力,怠速抖动。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码110102-1缸喷油器控制端对电源短路;110402-4缸喷油器控制端对电源短路。读取各缸的运转平衡值,发现1、4缸的数值不在标准范围内,显然它们工作不良。

检查火花塞发现,1、4缸燃烧不良。将1、4缸的火花塞和点火线圈与2、3缸的对调,试车发现还是1、4缸工作不正常。检查各缸的缸压,都在标准范围内。

检查1、4缸的喷油器线路,没有发现异常。将这2个缸的喷油器与和2、3缸的对调,故障现象依旧。检查1、4缸的喷油器到发动机控制单元间的线路,没有发现短、断路现象,且各喷油器的阻值也都在正常范围内。

重新接好线路之后,发现车辆无法启动了。再次诊断发现故障码113026----点火开关、喷油控制器对搭铁或电源短路以及发动机控制单元通信中断。

根据维修手册提示,在这种情况下,应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路;检查发动机控制单元的插接器是否存在损坏、腐蚀或脏污的情况。但这些检查做完后,故障原因仍未找到。

接下来检查发动机控制单元的供电。在插接器A46*5B处连接适配器614210,然后与正常车辆进行测量比对。测量发现:

1号脚为搭铁,正常;

2号脚为电源端,电压为7.22 V,异常;

3号脚为搭铁,正常;

4号脚为电源端,电压为4.0 V,异常;

5号脚电压14.3 V,正常;

6号脚电压为14.3 V,正常;

7号脚搭铁正常;8号脚电压为14.3 V,正常;

9号脚电压为14.4 V,正常;

10号脚电压为3.9 V,异常;

11号脚搭铁正常;

12号脚电压为14.4 V,正常。

从测量结果可以看出,2号、4号和10号脚的电压不正常。将适配器与正常车辆的对调后再次测量,结果相同。至此可以判断,发动机控制单元的外围无异常,问题在其内部

故障排除:更换发动机控制单元,故障排除。

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