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车况:一辆行驶里程58000 km,发动机型号为N54的宝马X6 35i,该车在怠速时严重抖动,加速无力,故送来进行检修。


检查分析:根据车主描述现象检查,确实存在车辆在怠速时严重抖动,加速无力现象。询问车主该车辆近期有没有修理过,车主反映几天前曾在一家专业修理厂更换过第6缸的喷油器,之后就出现了这个现象。初步判断可能是在更换喷油器后没有进行匹配,连接车间诊断系统(ISID),进入“服务功能”对喷油器进行匹配。通过读取,发现2缸喷油器默认的匹配值为577224,6缸喷油器默认的匹配值为576222。但是喷油器元件上的匹配值分别是2缸578225,6缸577224。按照喷油器元件上的匹配值对2缸和6缸喷油器进行重新匹配并存储匹配值,然后接通总线端KI.15。退出服务功能后,起动发动机,故障依然存在。


进行车辆测试,发现存在:29CC(DME熄火,多个气缸)、29D0( DME熄 火,气 缸4)、29D1(DME熄火,气缸5)、29D2(DME熄火,气缸6)4个故障码,说明4、5、6三个缸都不工作。根据客户反映更换过6缸喷油器以及2、6缸匹配值错误,分析4、5缸应该没有问题,但是却存在故障码。


诊断到这里,笔者有点无从下手,决定还是根据车辆抖动这一现象先对油路进行直观检查。检查有无浓郁的燃油味,车辆是否需要长时间才能起动,可调式凸轮轴控制装置、点火开关、喷射装置、废气涡轮增压器、爆震传感器、混合气调校、影响燃烧的其他部件是否有故障记录等,结果未发现异常。接着目测检查火花塞和点火线圈,未发现故障。将4、5、6三个缸的点火线圈和火花塞与1、2、 3三个缸的点火线圈和火花塞进行对调, 并怠速运转5min,重新读取故障码,仍然是4、5、6三个缸存在故障码。读取气缸频率并对比含有车辆快速测试值的故障频率。 


气缸当前频率数值分别是 :1(00,00)、2(00,00)、3(00,00)、4(03,04)、5(04,05)、6(04,05)。每个气缸的偶尔波动只能通过对数值的仔细观察才能识别。 理论上均匀燃烧的发动机所有气缸的数值均为零,不同原因会导致数值升高(如点火缺火、未经测量的空气、混合气浓度偏差、燃油供应故障 、气缸压力不足等 )。由此4、5、6三个缸虽然不能给出确切的干涉范围,但可以肯定故障应该出现在4、5、6三个缸的线路中,而油和火涉及的元件本身没有问题。


故障排除:测量4、5、6气缸喷油器、点火线圈插头及线束均正常,没有短路和断路故障。诊断到这里再一次碰壁。仔细分析,1、 2、3缸都正常,排除DME控制单元故障,元件、线路、插头都没有问题,而且也不存在虚接现象,3个缸同时不工作,只有一种可能:人为故障!将4、 5、6三缸的喷油器和点火线圈线束与1、2、3缸进行对比发现: 4、5、6三个缸的线束颜色排列顺序和1、2、 3缸不同。查阅喷油器电路 (图1) 和点火线圈电路(图2),发现4、5两缸喷油器插头和5、 6两缸的点火线圈插头均被对调,导致4、5、6三个缸均不工作。重新按照电路图中插头颜色要求进行调整,故障彻底排除。


故障总结:该故障主要是修理工在更换喷油器时,没有观察到点火线圈及喷油器线束的插头颜色,再加上事先没有做记号和查找电路图,直接按照自己的意愿连接而导致的。这一案例告诫我们,在修车时一定要认真仔细,不能马虎。不但要严格要求自己提高业务水平,更应该在此基础上对我们的客户负责。


通过排除这次故障, 笔者体会到:当多个气缸出现不工作的现象时,元件和线路同时损坏的可能性很小,我们如果先从线束的颜色和总的控制部位进行初步辨别,再根据故障码、异常数据逐步进行分析,就能有效缩小检修范围,明确检修重点,提高检修效率。

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