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好言归正传,为什么说这个作业等了3年,至从我卖掉1M后,我一直觉得生活里面缺少了点什么,其实在卖之前就有M2的消息,卖1M也是为了给M2腾一个好位置出来,谁想到几年后宝马玩DCT了,不进手动到国内了。没办法只能另想办法。作为一个三台M的车主,一个创立了中国首个M俱乐部,几乎和宝马M在国内一起成长的车主,有太多的感概。M到底带给了我们什么,是什么支撑着大家继续爱这个品牌,7年前宝马M如日中天,在性能车市场几乎所向披靡。今天看起来唏嘘不少,不是说今天M不好了,而是对手确实进步太大。而M的赛道,操控这些字眼越来越不受到消费者的重视了。毕竟我买一台车几天能上赛道,我需要那些为赛道准备的基因吗?

M到底想打造的是什么样的车辆?这个问题其实太片面,因为今天的市场化的社会,厂商一定想要挖掘品牌最根本的东西,只要这个品牌有价值有市场就一定会多加利用产生效益。这些都很正常,也是一个良性循环赚越多的钱能有更多的钱投入新车的研发生产。所以我们看到了越来越多的M,M3,M5,M6这些都算老资格的玩家了,后来的X5M, X6M,未来的X4M,M7,等等一系列都会出现,M原来代表的那种稀有,那种众里寻他的感觉逐渐会消失,剩下的都是大批量的高性能的M,这应该算是一件好事吧。其实我现在觉得不用给一个品牌贴太多标签,赛道也好,操控也好,最根本的是给你带来的乐趣,很多文章洋洋洒洒描绘出一个多么性能多么操控的M,其实那都不够生活,归根到底它是你生活的一部分也只是一部分,偶尔的赛道极限,偶尔的空地漂移,偶尔的油门到底,他在那里,但只是偶尔出现,可以-足够了。所以我很少和人讨论数据,什么什么车0到100几秒几秒,说实话4.9秒的1m和4.3秒的M2,就这个速度我看不出有什么区别,或许我根本不在意,我在意的是他给我的乐趣,这种乐趣是一种综合体验,少了什么都不可以,少了速度不行,少了操控不行,少了漂移也不行,就像一碗杂酱面,面要好吧,肉要灵吧,但酱肯定也不能差吧。所以我一直就是在追寻杂酱面,但人不能只吃杂酱面,偶尔要吃小笼包吧,要吃扬州炒饭吧,要吃卤煮炒肝吧要去撸串吧。所以M不能满足你对出行的所有需求,但能满足一方面并且做到极致这就对了。所以我会有手动的M2,他生动,他灵活,他充满乐趣,我也会有揽胜,他舒适,他宽敞,他能带孩子装东西,就好比你要有冬天的衣服和夏天的衣服都是一样的道理。

结论是我们需要原始的那些M的基因,那些让我们兴奋的东西,在科技进步市场变化的同时,不管怎么变请保留那些基因。

扯了这么多,来说说2016年才真正意义上发布的M2吧,它的诞生延续了前辈1M的传奇。当年的1M限量,稀缺,手动,是狂热M分子的圣杯,但也是老司机的达摩克利斯之剑。我很幸运的和韩寒,李想这些名人一样成为了1M的车主,成为了全中国418个M粉丝的一员。我很珍惜也很惜福,但两年后我把1M卖了,理由简单到不能更简单,1M是一台非常好的车,但当时我觉得他失去了我每天通勤的功能,我只能放她在车库里慢慢变老,并且那时候我已经知道他的继任者M2终将到来,到时候1M一样会被取代。我是“一代胜过一代,只会更好”的理论拥护者。所以我把1M卖了,这个决定今天看来确实有些失误。但塞翁失马焉知非福是我自己安慰自己的话。
今天我就给大家带来手动M2,订车已经是大半年前的事情了,新车比较紧俏。现车就不要想了,但好在可以个性定制。国内不但没有手动M2,而且所有目前的M2都标配天窗,天窗,要知道天窗对于一台性能车代表什么,他大哥都是碳纤维顶了。居然给M2天窗,我相信是为了迎合中国市场里面潜规则即:有天窗就是高级因为代表我上面有人。所以在我的选装目录里肯定没天窗,肯定要是手动,当然还有M PERFORMANCE的排气!


作者:

卖血,MClubChina创始人,M死忠粉

现居于加拿大

微博:

@卖血_MClub

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