全新G30 5系离海外正式上市销售还有2个月左右的时间，而国产G38 5系将在2017年底才会在中国发布。全新5系的外观设计更运动，内饰也向7系看齐，在看遍所有这些细节之后，很多人想知道全新5系真正驾驶起来会是什么样的感受。
全新5系还没有进入市场，然而，近日有几家外媒受宝马邀请，到葡萄牙试驾了全新5系的部分车型，试驾文章已经在网络上发出来了。我们进行了汇总，先来听听外媒是如何评价全新5系的。
以下是外媒的精彩评论：
全新5系可以用一句话来形容，这是一台比7系更紧实或者是说比3系更宽大、舒适度更好的车。车内对噪音的过滤做的非常到位，这也是作为这个级别标杆车型必须要做到的一点。
全新5系转向重量仍然偏轻，回馈和我们预想的一样温和。在低速行驶时，转向很轻盈，像一台买菜车一样。在高速行驶时，转向变得更扎实，更像一台性能车。全新5系提供后驱和四驱车型，还可以选装后轮随动转项，自适应悬挂和自适应防倾杆。7系上一系列驾驶辅助系统也都一并装在了5系上，而且比7系上的更接近自动驾驶了。毋庸置疑，宝马5系一直是同级驾驶感受最好的车型。
全新一代5系使用了最新的B58发动机，家族式的设计，iDrive系统也进行了升级，但仍然有人认为它的设计偏保守。
新5系开起来什么感觉？
新5系把现行5系的坑都填上了，它是一台很聪明的车，轻松吞噬漫漫长路，带来完美舒适的驾驶体验。配备自适应悬挂和后轮随动转向的540i，转向更加干脆，行驶起来更加顺滑，对于路面的各种起伏都能过滤的很到位，要知道试驾的是一款装备了19英寸低扁平比轮胎的车型，这等舒适感受真的让人大吃一惊。
我会买吗？
新5系各方面都比A6和E强，在行政车型中注入了豪华感受，提供了力量和能效的完美结合。可惜的是，和以前一样，豪华选项都很贵，如果价格更优一点，那肯定我还会多花点钱的。
走过展厅的人都应该去试试宝马5系的新配方，各方面都比535i强，包括更宽敞、更快、更豪华、更帅气、更易上手，虽然价格和能耗还不清楚。
面对奥迪A6、奔驰E级、凯迪拉克CTS和雷克萨斯GS的同级别市场中，宝马540i也是个很强的竞争对手，需要一次正面较量才能一决高下，但有一件事是很清楚的，宝马对一台好车下了狠手，把它搞得更好了。
我期待着新5系能成为缩小版的7系，最好的位置总是留给驾驶者的。事实证明它有加分项也有减分项，它的运动特性和较小的身材消除了长途巡航的不适感。
在细节处它也各有成败，总的来说各项表现平均分都不错。简单点，不要太多的选择，忘掉有问题的自动驾驶，选择细腻的六缸发动机，你将会拥有一台卓越的驾驶机器。
新5系谈不上是个惊喜，德系车企都会尽量避免出错，你们懂的。全新一代5系的舒适性比3系更强，比7系更扎实。同时，全新一代5系驾驶中的安全感非常高，对周围环境的过滤很好。
新5系非常帮的是虽然没有采用与7系相同的碳纤维复合材料车身，但车身制造采用了大量使用铝材，悬挂、座椅、刹车等部件都使用了和新7系一样的轻量化材质，整车比F10 5系轻了100kg。
就如之前的5系一直是同级别车中的驾驶者之王，全新一代5系同样值得拥有。它的舒适性比3系更强，比7系更扎实，在任何道路上行驶都足够安全，同时够快也够精准。
全新5系第一眼并不会给你惊艳的感觉。但TA是一款拥有出众车身比例的豪华中级轿车，细节设计的处理值得我们注意。在内饰上不难发现很大程度沿袭了新7的内饰设计，包括很多首次出现在新7上的重要功能技术。如果说奔驰在内饰上给你视觉上优雅豪华的话，那么全新宝马5系更注重的是实用。全新宝马5系的内饰完全走新7的风格布局其实看作是宝马的有意为之，意将新7最新的设计、最新的功能“下放”到全新宝马5系上，让更多用户能体验到宝马最先进的汽车科技。
在操控上，宝马将动态行驶性能和舒适性尽可能的融为一体。整车使用大量的轻质合金底盘组件降低了非簧载质量，在调校时能最大程度的确保动态行驶性能和舒适性之间的平衡，但也始终以驾驶乐趣为先。再加上明年进入国内的G38长轴距版的全新5系对后排乘客更友好，装上自适应悬架后的顶级版本后排乘坐体验肯定会让人刮目相看。
