多少个男孩都有着宝马梦，开着运动型后驱车带着妹子去兜风。可是现在宝马不再转牛角尖，开始涉及前驱平台。宝马2系旅行车就是一个先例。这是基于宝马UKL平台，采用横置发动机和前轮驱动转向的布置，整体感觉真的不像台宝马。究竟这台前驱宝马又有多少宝马基因呢？或许只有扒开底盘才能一清二楚。
一、底盘一览无遗
2系旅行车采用宝马UKL平台，这是宝马首次使用的前驱平台。2系旅行车采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆的形式，明显这是偏向舒适性的配置。至于副车架方面则是采用钢与铝合金混合而成的全框式车架。2系旅行车底盘保护较为恰当，从发动机下方乃至底盘中央都有着大面积护板覆盖，对得起身价的是底盘中央护板为织物，可有效隔绝大多数的底盘噪音。油箱采用树脂材质，且有一半护板覆盖。由于2系没有备胎，底盘后部没有凸起之处，且涂层稍微有欠缺。总体2系旅行车在底盘护板数量较多，能最大程度保护底盘。可惜裸露部分较为粗犷。
二、前麦弗逊式独立悬架解析
2系旅行车采用的是较为普通的麦弗逊式独立悬架。宝马因为前驱平台也会用简单的悬架结构，减少对车内空间的侵蚀以及降低制造成本。减振器和弹簧一体式结构与铝合金羊角相连。横向稳定杆布置在传动轴之后，最大程度抑制侧倾现象。
毕竟是宝马还是要有点差异性。2系旅行车下摆臂采用了双层冲压钢板焊接而成，整体呈“L”形，同时其上面开孔的数量还是蛮多的，可减少下摆臂质量，提高悬架动作的响应性。可惜的是下摆臂和球铰链采用一体式设计，若日后球铰链出现问题则需整个下摆臂都要更换，增加维修费用。
下摆臂与副车架之前的连接采用了铝合金外壳的液压衬套和橡胶衬套，可过滤大部分细微的振动。前悬架偏向轻量化的设计，无论从转向节还是转向横拉杆都采用了铝合金的材质。即便是简单的悬架结构，宝马也没有放弃进一步优化操纵稳定性。
2系旅行车副车架就有点意思了。虽然采用全框式副车架，但并不是传统意义上的一体式。其主要由钢质“H”型副车架和前部铝合金框架连接而成。钢质结构即可保证悬架的刚度，同时副车架前段则是采用铝合金支架，即可保证车头的刚度，同时又可以减轻车头重量，一举两得。
宝马UKL平台前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，为了空间以及制造成本作出了很大的贡献，同时也可兼顾了操控性以及舒适性。前悬架大体结构虽然和一般品牌车型较为一致，但其用料上别具一格，很多地方有着轻量化的设计，同时在衬套使用上较狠。悬架用料上对得起售价。
三、后多连杆式独立悬架解析
多连杆式独立悬架似乎并不太一样，没有采用普通的下摆臂的结构，而是采用纵向推力杆与轴承座一体式的布置，如此则布置则可减少一条连杆，因此可以说是四连杆的布置。主要由纵向推力杆（轴承座）、下支撑杆、上支撑杆、横向稳定杆以及弹簧减振器组成。
后悬架主要材料都为采用的是钢质材质。上/下支撑杆为冲压钢板弯折而成的空心杆。减振器和弹簧都连接在纵向推力杆上，且减振器和弹簧采用分离式布置，减少对车内空间的侵占以及可伸展更大的行程。
各构件的连接只是采用橡胶衬套的螺栓连接，可缓冲路面的带来的振动，提高行驶品质。纵向推力杆也只是冲压焊接而成，即可保证强度又可减少簧下质量。
副车架尺寸非常紧凑，也仅只是让连杆有地可布置，同时副车架采用螺栓硬连接于车身相连。由于其尺寸较小，因而需要布置加强筋对后部进行加强，增加抗扭刚度，以提升车辆的扎实感。
四、其他细节特写
五、总结
宝马2系旅行车基于UKL平台设计，从其悬架布局以及底盘可变性，明显是属于经济性的调性。宝马也开始使用模块化生产方式，最大程度减少生产成本。当然其运动特性还是稍微有所保留，该轻量化的地方做了轻量化设计，同时用料上的确对得起宝马这一个国人心中的豪华品牌，有所区别与同类车型。可惜只是在一些小地方如涂胶上并不那么如人意，当然这些对日常使用并不影响。2系旅行车并没有彻底的运动化，舒服驾驶才是购买这台车的人所要的。
