眼看还有十几天就进入2017年了
公司的年终奖或者分红发了吗？
辛劳了一年是不是该犒劳自己一下？
还有什么比一台高性能车
更适合奖励自己呢？
外媒组织的高性能车横向评测
参加车辆众多，先看看主观评语：
718 CaymanS
无涡轮迟滞，变速箱很棒。马力应该再加40匹，这套底盘能很容易承受。完美的刹车，转向手感一般，非常高的抓地力和稳定性。
福克斯RS
很好的发动机和声浪。变速箱一般。刹车耐久一般，悬挂太软，但底盘还是很不错，一台开起来很开心的车。
M2
车感偏重，刹车时感觉重量有较大影响。后桥抓地不够扎实，侧倾较多。发动机很好，比Cayman好，变速箱很好。
911 卡雷拉S
驾驶姿势完美，底盘和转向非常好，操控也很好，但体重太高影响圈速（相比Cayman重），ABS介入过于频繁。
捷豹F-Type SVR
发动机对底盘来说太大了，即使有四驱，动力也不能很好传递到路面。刹车只够玩一圈，比理想体重重了200公斤，底盘一般，是一台“肌肉车”。
卡迈罗
惊喜，尺寸很大，变速箱一般，转向一般，但底盘很好，后桥很稳，大大的惊喜！（小编：意思为相对以往的美国车来说很好）
AMG C63S 轿跑
刹车很差（耐久差）。底盘很好，转向不错。出弯时动力不足。开起来感觉不错，车身晃动比卡迈罗多，变速箱好。
M3 竞技版
比卡迈罗和C63更好的发动机、底盘、变速箱。入弯时非常棒，出弯动力不足。比竞品平衡感更好，比M2车感轻，悬挂阻尼比C63好，大爱。
CTS-V
惊喜，本以为动力过剩会导致驾驶困难，但动力非常充裕，变速箱很笨，底盘很好，被过高的体重拖累，刹车和转向都不错。
科尔维特 Z06
底盘和动力搭配完美，刹车不错，转向很好，在高速赛道部分非常稳定，但在低速部分无力（比M3明显）。
迈凯轮675LT
与Z06不是同一个级别，驾驶姿势类似赛车，变速箱完美，比PDK好。优异的刹车，接近极限时稍有不稳定，需要持续修正。需要优秀的驾驶员才能发挥真正实力。
评测地点为法国马尼库尔赛道（Magny Cours），该赛道有两个场地：小赛道Clubs、GP赛道。GP赛道曾在1991-2008年作为F1大奖赛法国站的赛场，在这里评测高性能车，实在再适合不过了！
先来看看两条赛道鸟瞰图：
（Magny Cours Club小赛道）
Magny Cours GP赛道
圈速分别如下：
（上面小赛道，下面GP赛道）
可以看到675LT毫无悬念的占据榜首，科尔维特Z06第二。而保时捷718 CaymanS展现惊人的赛道实力，在两条赛道上，都将自家大哥911卡雷拉S比了下去。
M3竞技版在小赛道上紧随卡雷拉S，而在GP赛道上则超过了它，排在718 CaymanS后面。
M3跑圈视频
当红小钢炮M2在小赛道上能紧随M3竞技版，但在GP赛道上，则被拉开好大距离，甚至排到了C63S之下，看来峰值马力的逊色，在赛道上确实很吃亏。
718 Cayman S能取得如此好成绩不是没理由的，中置后驱是最适合赛车的车身布局，最新的911 RSR赛车就是中置后驱。加上718小巧的车身，比上代H6更轻量的4缸发动机，S版本350匹马力的调教，成绩想不好都难。
911卡雷拉S在这场评测中勉强只跟M3竞技版打成平手，小赛道略胜，GP赛道不仅比M3竞技版慢1秒多，竟然连凯迪拉克CTS-V都比它快。不过也不奇怪，后置后驱本身就是先天不足，据闻下一代911将改成中置后驱，但尚未有确定消息。
至于AMG C63S，成绩在小赛道上倒数第二，GP赛道上超过了M2和卡迈罗。但要知道，C63S的峰值马力为510匹！峰值扭矩700牛米！比M2足足高了140匹和200牛米，比M3竞技版高了60匹和150牛米，却取得这样的成绩，只能说C63已不是赛道性能取向，而AMG把宝压在了AMG GT上。
那么，你的年终奖最终会落到哪台高性能车上呢？选吧！
