宝马轿车
宝马X家族
宝马M家族
宝马i家族
Z系列跑车
其它车型
ALPINA

“站在风口上,猪也能飞起来”,用这句“名言”来形容2016年的中国车市,实在是太贴切了。这一年,借着SUV的东风,有不少新品牌冒了出来,全世界除了中国,恐怕没有哪个国家的汽车市场中会有如此之多的本土品牌,今天咱们就挑几个,来扒一扒它们的“身世”。

“宝沃”确实是个德国品牌,在上世界50年代也曾名噪一时,与宝马、奔驰齐名,但在1961年,它就由于经营不善而彻底破产了。半个世纪后的2015年,宝沃突然宣布“复活”,并在一年后,一款“中型豪华SUV”—宝沃BX7就在国内上市了…

实际上,复活宝沃汽车的“幕后金主”是北汽福田。宝沃算是个“根正苗红”的豪华牌子,品牌历史跟形象都不错,但就是穷的叮当乱响。反观北汽福田,坐拥300多亿人民币资产,但要说做豪华乘用车,就差个像样的牌子了,于是双方一拍即合。

没错,这就是一笔“没落公主与土豪村长”之间的联姻。至于BX7这款车,发动机由德国FEV(与一汽、上汽、华晨等中国品牌均有合作)研发,变速器来自日本爱信、四驱系统来自博格华纳…总之这年头,只要你有钱,没有啥是买不到的。

BX7的做工用料都不错,但发动机的噪音比较大(综合水平不及大众第三代EA888),底盘水平有点像十年前的德系车。总之,除了LOGO是“德系豪华品牌”外,宝沃的真正实力也就是个“优秀中国品牌”的水平。

“SWM”是一个有过“曾经”的意大利摩托车品牌,创办于1971年,上世纪七八十年代红极一时,是与KTM、Husqvarma齐名的专业级越野摩托车品牌。但是,80年代由于经营不善和经济危机,斯威彻底没落了。

后来,东方鑫源控股收购了SWM品牌,顺带着收购了宝马在意大利的摩托车工厂,于是SWM品牌就此“复活”,中文名称被定为“斯威”,并于2016年在中国市场上市了首款中型SUV—斯威X7。

斯威压根没做过汽车…,但好在鑫源控股与华晨有个合资公司—华晨鑫源,耳熟能详的金杯正是其旗下品牌,虽然大部分时间都在造商用车,但鼓捣出个SUV来也不是啥难事。

斯威X7的外形像极了宝马X5,可能靠着华晨与宝马的关系,得到了宝马方面的默许吧,此外,为了彰显其“意大利身份”,车身上有不少意大利标志,但发动机的表现确实很一般,底盘的“金杯味道”也比较浓。但好歹价格接地气,没有自称“意大利豪华品牌”。

汉腾汽车是由众泰汽车所属的铁牛集团在江西上饶投资成立的,一开始是准备叫“蓝图汽车”的,后来改名为汉腾汽车。汉,寓意汉腾盛世,腾,寓意骏马奔腾,象征中国品牌的飞起,嗯,听起来真带劲!

一看LOGO,总感觉哪里不对,哦,看来还真是得到了不少众泰的“绝招”——师夷之长技以制夷!银边、红底、跃马,这么一拼,你别说,还真不难看,算是“取其精华,去其糟粕”?

至于汉腾X7这款车,无论是造型设计、底盘结构,还是动力系统,都与众泰T600几乎一毛一样,甚至连终端售价都相差无几。

刚想说“还好,内饰跟T600不一样”,可仔细一看,嗯,熟悉,真TM熟悉,这跟宝马X5的内饰相似度直接干到了90%啊。你要抄就全抄了,改那么一点半点干嘛呢……

既然有了众泰,铁牛为何还要搞个差不多的汉腾出来呢?它曾经有个说法是“众泰的高端品牌”,还说在2020年销量要达到50万辆。要知道,吉利、奇瑞、比亚迪折腾了十几年才到这个级别…哎,除了牛皮吹得高端外,其他地方还真没看出啥高端迹象。

吉利自打收购沃尔沃以后,日子越过越滋润,不仅把沃尔沃养得“白白胖胖”,也充分利用了沃尔沃的技术优势,把自家车型弄得风生水起。然而吉利并未满足,去年10月在柏林,联合沃尔沃发布旗下的高端子品牌——LYNK &Co,中文名为“凌克”。

LYNK意为联接、互联,代表该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线,CO没有具体含义,只为使名称更加朗朗上口。品牌定位于吉利与沃尔沃之间,将与大众、丰田等主流品牌进行竞争,从概念车的样子来看,逼格还是蛮高的。

LYNK &Co首款量产车外观由沃尔沃前任设计师、现任吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里操刀设计,并采用与沃尔沃共同开发的CMA平台,想必欧洲范儿很浓。而且,Lynk&Co首款SUV的动力系统将配备吉利与沃尔沃合作研发的、并用于双方车型的三缸涡轮增压发动机。

倘若一切如吉利所言的话,LYNK &Co的品质还是灰常值得期待的。的确,国内现在太需要可以直接挑战那些“主流合资品牌”的中国品牌了!

长城这家自主车企,做事一向我行我素,当初把哈弗品牌独立出来,专攻SUV而舍弃轿车的做法一直不被大家看好,但现在看来貌似人家活得还不错。在2016年底,长城推出了自家高端SUV品牌——WEY。

WEY,源自长城老板魏建军的姓氏,丰田本田也是如此,在LOGO下方有poating(保定,长城总部所在地)字样,从这两点来看,“魏老大”还是非常自信的。

WEY主打“轻奢”路线,并不是传统意义上的高端品牌,主攻15-20万区间市场,在传统豪华品牌一再下探的今天,这样的定位还能有多少空间,确实值得深思。

从目前披露出的信息来看,WEY品牌下车型的造型、用料、做工都相当赞,但在关键的动力、底盘系统上,长城并未有所突破,依旧在H6的那套基础上“缝缝补补”。这与吉利的LYNK &Co比起来还是有不小差距的。

WEY的品牌树立非常自信,但在关键技术上未能有全面提升,让人不禁为长城捏把汗。但“个性”惯了的长城,向来剑走偏锋,再缔造一台神车也说不定。

相关推荐

扫描二维码下载蓝天白云社

支持 iOS 和 Android

扫一扫

在手机上浏览