AGM 蓄电池
与铅钙蓄电池不同，在采用玻璃纤维网垫技术的蓄电池中硫酸不在蓄电池壳体内自由流动。
而是接近 100 % 的硫酸都吸附在玻璃纤维网垫（隔板）内。因此蓄电池壳体损坏时不会流出酸液。此外AGM 蓄电池采用气密设计。因为隔板渗透性使气体重新转化为水，所以可以采用这种设计方案。
相对于传统铅钙蓄电池更加昂贵和稍稍加重的 AGM 蓄电池具有以下优势：
• 使用寿命明显增长
• 低温起动时安全性更高
• 在起动耗电量较高时可靠起动发动机，例如高性能柴油发动机
• 100 % 无需保养
• 发生事故时危险较小（环境危险较小）。
AGM 蓄电池部件简介
1、带有银合金的正极网板
2、正极板
3、负极网板
4、负极板
5、玻璃纤维网隔板
6、正极板组
7、负极板组
8、极板组
9、带底部滑轨的蓄电池壳体
AGM 蓄电池可以通过黑色壳体和缺少所谓的“电眼”识别出来。
AGM 蓄电池与传统铅钙蓄电池的区别在于：
• 极板更大 可使功率密度增大 25 %。
• 隔板由玻璃纤维网构成。因此循环充电次数最多可提高三倍。这样可以改善冷起动能力、耗电量和使 用寿命。
• 带有安全阀的气密壳体。电解槽塞采用焊接方式密封，无法打开。
酸液吸附在玻璃纤维网内。酸液不再像以前那样可以在蓄电池壳体内自由流动，而是 100% 吸附在玻璃 纤维网内。这样可以提高泄漏安全性并减小环境危险。
AGM 蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其充电时的物质稳定性。
车辆蓄电池充电时通过电解释放出氧和氢两种气体。这两种气体都是无毒气体。
• 使用传统湿式铅钙蓄电池时，将氢和氧这两种气体释放到大气中去。
使用 AGM 蓄电池时，这两种气体重新转化为水：充电时正极处产生的氧气通过渗透性玻璃纤维网到达负 极处。氧气在负极处与电解液中的氢离子形成水（氧循环）。 这种方式不会造成氧气和电解液的流失。 只有产生气体过多即形成压力过高时（20 至 200 mbar），安全阀才会释放气体（通过排气孔和软管）。 在此过程中安全阀可防止空气中的氧气进入。由于通过一个阀门控制蓄电池内的压力，因此 AGM 蓄电池 又称为 VRLA 蓄电池（阀门调节式铅酸蓄电池）
AGM 蓄电池的使用寿命
1、可用电量 [%]
2、行驶里程 [km x 1000]
3、AGM 蓄电池
4、铅钙蓄电池
资料来源自2016年1月“BMW1级培训”
