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车况:一辆行驶里程约11万km,搭载N55发动机的2010年宝马X5运动型多功能车,该车蓄电池电量不足。

检查分析:维修人员从仪表提示上看到,有蓄电池放电量增加的信息。检测车身控制单元,发现有蓄电池过度放电的故障提示。执行电源诊断计划,对行车特点进行分析,没有发现过多的短途行驶记录。检查蓄电池电量,发现有最近一阶段电量过低,造成启动困难的记录。

对蓄电池进行充电,充电后检测,蓄电池电量可以保持,且达到使用要求,蓄电池的启动能力也达到上限值,从而排除了蓄电池损坏的可能。查看车辆是否有加装或改装的其他用电设备,未发现。经询问,也证实了这一点。

查看休眠电流记录数据,发现休眠电流大于80mA的记录有多次,异常。对车辆休眠电流进行实际观测,结果发现确实存在异常放电现象。

为减少排查范围,逐个拔下蓄电池熔丝盒上的熔丝,发现了造成休眠电流过大的那个熔丝。根据ISTA进行电路图查找,确认此熔丝为便捷蹬车系统的电源熔丝。对此条电路上的部件进行排查,发现当拔掉前排乘客侧门把手线束时,休眠电流恢复正常。问题出在这里。

故障排除:更换前排乘客侧门把手,反复试车确认故障排除。

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