涉及车辆：E840 2012-7-1～2012-11-19。
故障现象：后视镜加热装置没有效果、效果很弱或只偶尔工作。
故障诊断：外后视镜软件存在错误，激活后后视镜加热装置仅接通16s。在特种装备0430（带自动防眩目功能的内后视镜／外后视镜）上，由于后面车辆的光脉冲会重新激活后视镜加热装置16s。涉及的特种装备：S-0430带自动防眩目功能的内后视镜／外后视镜和／或S-0459带记忆功能的电动座椅调节装置。
故障排除：根据维修说明 （5116001拆卸和安装左或右前车门上的后视镜），更换两个加热外后视镜。
F25驾驶时的风噪声
涉及车辆：F25
故降现象：当车速到达以及超过60km/h时，在以下区域出现风噪声：
·外后视镜
·车门窗玻璃
·A柱
·B柱
·C柱
·全景车顶
故障诊断：多个区域可能出现风噪声。通常，这是由于零件之间匹配不好，或者是安装不到位所致。
故障排除：请仔细检查车辆的以下区域，若能明显看到匹配不良或者零件安装不到位，请按照措施中的以下相关步骤进行执行。
1. A柱区域中的风噪声，松脱导水条，根据维修说明51 31 030正确安装导水条，或是出现变形，则更换。
2．带特种装备3XL的窗框。根据相应的维修说明，调整窗框，若出现波浪状，则更换。
3．后视镜三角的上部与车门之间有缝隙。拆下后视镜。根据PUMA措施48076181，检查其零件本号是否正确。重新安装后视镜，不要带缝隙。如果依然无效，则更换后视镜。根据维修说明51 16 000进行操作。
4．可看见后视镜盖上的毛刺。根据相应的维修说明和图5，更换后视镜盖。涉及车辆生产日期至2012年6月4日。
5．可看见后视镜框的毛刺。拆下后视镜框，仔细打磨这些毛刺。然后重新安装。涉及车辆生产日期至2012年：8月6日。
6．后视镜盖明显松动或盖罩与相邻部件的位置不正确。它必须对准镜脚，并与下部盖板的间隙均匀：取下后视镜盖，检查后视镜盖和后视镜框架受损的锁止梁，如有必要根据维修说明和图5安装新零件。进行路试，若还有噪音，则继续以下步骤。
7．从后视镜脚处传来高频尖啸声。根据PuMA措施48076181检查后视镜三角密封件的更改索引。若有必要，则更换。
8．窗框盖板的夹孔不密封。开窗框盖板，然后在夹孔周围丁基带密封。接着重新安装窗框盖板。该问题只涉及车辆生产日期至2012年11月底。根据维修说明51 32 160和5134160进行操作。
9. B柱区域中的风噪声。B柱盖板定位不正确。如果B柱挡板上有过大的间隙尺寸，则松开挡板，并尽量向上推，直到其紧贴窗框挡板，并对准已正确安装的B柱挡板。
10．外部窗饰条出现波浪纹或者松脱时。尝试重新正确安装它们。若是波纹状无法修复时，则换。
11.C柱区域中的风噪声。C柱挡板错误定位／凸起：从C柱挡板上去除车窗导向条。C柱挡板的3个螺栓。恰当地校正C柱挡板，然后重新固定螺栓。接着重新正确装入车窗导向条。如果C柱挡板继续凸起，则将其更换并注意，对新安装的挡板进行最佳固定，使其不再凸起。
进行路试，并让第二名同事坐于副驾座检查固定的侧窗玻璃是否漏风。如果噪音仍然存在，则继续以下步骤。
12．固定的侧窗玻璃区域内的噪音，仅涉及2012年9月以前生产的车辆。某些位置上密封胶不充分。若出现这种情况，重新为车窗涂胶。重新安装时，用密封胶涂满整个表面。
13．全景车顶区域有风噪声（仅带SA 402的车辆）。根据维修说明5413 001，检查天窗玻璃的设置。
14．检查天窗密封是否正确，尤其是转角处。如果密封件是突出的，则将其固定。如果这样操作无法解决问题。则更换。涉及车辆生产日期至2012年1月31日。
R60：车窗升降机功能故障
涉及车辆：R60。生产期2010-8-1～2012-10-18。
故障现象：前部车窗升降机功能有一个或多个下列故障症状：
·车窗玻璃升到最高后（完全关闭）下降
·失去一键关窗功能
·车窗玻璃升降时顿挫，并停留在中间位置
·手动或用ISID无法重新初始化玻璃升降功能
故障诊断：前部车窗升降机驱动装置（电机）／脚部空间模块（软件／设码）。
故障排除：1．在生产日期为2012年8月30日以前的车辆上更换车窗升降机驱动电机。
零件号码：51 33 980 43 83左前车窗升降机驱动电机，51 33 980 4384右前车窗升降机驱动电机。
2．安装新驱动电机时确保重新装上有故障的驱动电机的连接橡胶（未附在备件中）。用一个扁平螺丝起子将连接橡胶从有故障的驱动电机上取下。接着将连接橡胶小心地装入新电机中。
3．此外，在生产日期为2012年3月1日至2012年4月30日的车辆上还需更换车窗导向槽密封条（在该时间段内耐磨涂层的制造有波动）×慵怕耄�51 33 980 05 47左前车门车窗导向槽密封件，51 33 980 05 48右前车门车窗导向槽密封件。
4．将软．件升级至ISTA/P 2.48.1或更高，然后借助ISID对车窗升降机进行标准化。
折叠处式软顶后窗敲打折盛式软顶架（角形篷架）
涉及车辆：E88
故障现象：在运动过程中（打开和关闭折叠式软顶），张紧架竖起时后窗敲打折叠式软顶架（角形篷架），引起干扰噪音。
故障诊断：后窗和折叠式软顶架（角形篷架）进行相对运动，由于受到公差限制，因此发出啪嗒声噪音。
故障排除：张紧箍服务套件54 34 7353187由两个隔套（ A）和一个弹簧片（B）组成。
1．将折叠式软顶向中间位置移动，保持接通点火开关！
2．将隔套套到右侧和左侧的液压缸张紧杆上并略微按上。此时隔套的槽口必须朝下。
3．关闭点火开关并等待，直到液压装置失压。在下个步骤中，用手将张紧箍移动到终端位置。同时彻底将隔套按入位置中。
4．用合适的支撑工具固定张紧箍，防止其弯折。
5．在车辆右侧主轴承上将弹簧片装到固定夹的导杆上。这样可修正霍尔传感器的切换点。
E84车外后视镜加热功能有缺陷或完全不加热
涉及车辆：E84。生产期2012-7-1～2012-11-19。
故障现象：后视镜加热装置没有效果、效果很弱或只偶尔工作。
故障诊断：外后视镜软件存在错误。激活后后视镜加热装置仅接通16s。在特种装备0430（带自动防眩目功能的内后视镜／外后视镜）上，由于后面车辆的光脉冲会重新激活后视镜加热装置16s。
涉及的特种装备：S-0430带自动防眩目功能的内后视镜／外后视镜和／或S-0459带记忆功能的电动座椅调节装置。
故障排除：根据维修说明
（5116001拆卸和安装左或右前车门上的后视镜），更换两个加热外后视镜。提示：可继续使用镜面玻璃和饰盖。
HU-H-电话连接（蓝牙）断开
涉及车辆：F01、F02、F03、F07、F10、F11、F30。生产期2012-7-1～2012-11-1。
故障现象：客户投诉电话先前已与车辆成功匹配，但却无法与车辆连接，电话选项中的蓝牙处于未激活状态。
故障诊断：HU-H应用程序。
涉及的车辆装备：SA0609-Professional导航系统（HU-H）和SA06NH-带USB端口的免提通话设备；SA06NK-蓝牙和USB设备连接装置；SA06NL-带蓝牙和USB设备连接的手机预留接口，包括BMW服务支持；SA06NS-带扩展型智能手机连接的舒适型电话。
故障排除：处理客户投诉时，使用ISTA/D进行诊断，执行相应的检测模块，用ISTA/P 2.48.0或更高版本给车辆编码和设码。
KAFAS20：故障码0x800ABD，图片处理故障
涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30， F31、F35。生产期2011-7-12012-8-2。
故障诊断：KaFAS功能实效，出现故障码存储记录：Ox800ABD，图片处理故障和检查控制信息前向摄像机失灵。
故障诊断：KaFAS20控制单元中的软件。涉及到的是带SA05AD车道偏离报警系统或SA8TH速度限制信息（包括超车禁止显示）的车辆。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.33.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。
N16：故障码2F3A
涉及车辆：R55、R56、R57，R58、R59、R60。生产期2012-7-1～2012-11-1。
故障现象：用ISTA/P 2.47.1，整合等级12-07-503编程后，在DME故障码存储器中存储了故障码Ox2F3A（冷却液泵、摩擦轮伺服电机促动）。提示：仅涉及带自动变速器和燃油积炭易感装备的车辆（SA 0205和SA 01A1）。
故障诊断：软件设计不良。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.32.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。
N20 、N55-油位检测因详细测量而中断
涉及车辆：F02、F06、F07、F10，F12、F13、F18、F20、F25、F30、F35。发动机N20、N55。
故障现象：怠速、车辆静止且发动机暖机运行时，通过详细测量进行的油位检测持续约1min，然后提前中断。在车主手册中描述的前提都满足了：
·车辆停在平整道路上，发动机暖机运行
·对于带手动变速器的车辆：换挡杆位于怠速位置，没有踩下离合器和加速踏板
·对于带自动变速器的车型：选挡杆挂在变速器挡位N或P，没有踩下加速踏板
详细测量期间，怠速转速提升到约n＝1100r/min。
详细测量期间，发动机转速有时会在n=1000～1400r/min之间波动。油位检测中断。该故障偶尔出现。无故障信息。
带N20的车辆：
·F10、F18，生产期：批量生产开始（2011年8月）至 2013年6月
·F20，生产期：批量生产开始（2012年3月）至2013年6月
·F25，生产期：批量生产开始（2011年9月）至2013年6月
·F30、F35，生产期：批量生产开始（2011年10月）至2013年6月
带N55的车辆，仅限配备Bosch高压泵的发动机规格：
·F02，生产期：批量生产开始（2012年6月）至2013年2月
·F06，生产期：批量生产开始（2012年2月）至2013年2月
·F07、F10、F12、F13、F18：2012年3月至2013年2月
·F20，生产期：批量生产开始（2012年7月）至2013年2月
·F25、2012年4月至2013年2月
·F30、F35，生产期：批量生产开始（2011年10月）至2013年2月
故障诊断：DME应用程序不合适。详细测量期间燃油箱排气阀（TEV）被控制，因此导致转速提高。转速提高导致详细测量中断。不存在部件故障。
故障排除：处理客户投诉时应按如下方法操作。
带N20的车辆：
F10、F11、F18，使用ISTA/PP2.50.0（预计自2013年6月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F010-1307-500或更高版本。
F20、F30、F35，利用ISTA/P P2.50.0（预计自2013年6月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F020-1307-501或更高版本。
F25：利用ISTA/P P2.50.0（预计自2013年6月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F025-1307-500或更高版本。
带N55的车辆，仅限配备Bosch高压泵的发动机规格：
F02、F07，利用ISTA/P P2.49.0（预计自2013年2月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F001-1303-501或更高版本。
F06、F10、F12、F13、F18，利用ISTA/P P2.49.0（预计自2013年2月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F010-1303-501或更高版本。
F20、F30：利用ISTA/P P2.49.0（预计自2013年2月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F020-1303-501或更高版本。
F25，利用ISTA/P P2.49.0（预计自2013年2月中旬起可用）将车辆编程至整合等级F025-1303-500或更高版本。
更换部件不能达到目的。
N46下318i：发动机运行不平稳，急加速阶段时，发动机出现冲击
涉及车辆：E90。发动机N46T。
故障现象：发动机运行不平稳。利用整合等级I-11-09-503编程后，急加速阶段出现发动机冲击。
故障诊断：软件有问题。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.33.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→01驱动装置→发动机电子伺控系统→当前故障症状→转速波动一车辆反冲。
N52K、N52T-怠速时发动机嘎嘎声
涉及车辆：E70、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E92、E93、F01、F02、F10、F11、F18、F25。生产期2007-2-1至今。
故障现象：发动机怠速时嘎嘎响。这个噪音发生在冷启动后的发动机预热阶段。这个噪音会随着发动机温度上升慢慢消失。这个噪音在进气歧管／进气管道／缸盖处最明显。这个噪音一般在拔掉机油压力传感器时消失（油压上升至对应转速的最大值）。
涉及车辆：N52K（带SA code：1CB），所有的N52T。
故障诊断：①某些情况下可调式机油泵输出较低的机油油压。② HVA过软或HVA系统中有空气。
故障排除：在处理客户投诉的时候，请按照以下步骤来处理：
①检查，如有必要升级车辆的集成等级。
E70/N52K带01 CB：机油压力增加的措施在2011年9月的集成等级中已经有了，用ISTA/P P2.43.0或更高版本给车辆编程，是集成等级达到或高于E070-11-09-501。
E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93/N52K带01 CB：机油压力提高的措施在2012年11月的集成等级中加入，请用ISTA/P P2.48.1．或更高版本提升集成等级到E89x-12-07-508或更高。
F01、F02、F10、F11、F18N52T：机油压力提高的措施在2012年3月的集成等级中加入，用ISTA/P P2.46.1或更高版本提升集成等级到12-03-510或更高等级。
F25 N52T：机油压力提高的措施在2012年3月的集成等级中加入，用ISTA/P P2.46.1或更高版本提升集成等级到12-03-502或更高等级。
②在表述的措施仅在①中的措施已经实施并且噪音还是无法消除的情况下实施：更换排气侧的HVC元件和摇臂。注意：改进的摇臂零件上有附加的排气孔。
零件：11 33 7 605 330 HVA元件----12套（必须仅用在排气侧）。1133 7 631 589摇臂----12套（必须仅用在排气侧）。注意：11 33 7 631 589摇臂直接订购，暂时无法在ETK中查询。
N52K、N52T：在重新组装发动机后，对HVA进行排气。
1．把发动机转速带到2000～3000r/min（无负荷）。
2．保持这样的发动机工作状态3min（排气进行阶段）。
3．保持发动机在正常怠速15～30s。
4．仔细听发动机：安静的发动机-排气过程完成。有噪音的发动机-重复1～4（如果需要还需做5）。
5．如果噪音仍旧存在，请让发动机在2000～3000r/min运转15min。然后让发动机在怠速运转15～30s。完成后仔细听。
6．如果噪音在做过5遍前面的工作并且在运转15min后仍旧出现。
注意：这个声音只是对舒适性有影响，不会对发动机的耐久性、工作寿命和功能有影响。
N52T-冷机启动怠速下波动
涉及车辆：F01、F02、F10、F11，F18。生产期2009-5-1-2012-10-31。
故陈现象：第一次冷机启动后，怠速转速不稳定，上下波动。
冷机启动后怠速转速不稳定。
冷机启动后，选挡杆在“D”或“R”挡上启动而未踩下加速踏板时，发动机抖动并反冲。约5～20s后，发动机怠速恢复正常。
在DME故障代码存储器中未记录任何相关故障。
故障诊断：DME应用程序不合适。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.34.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→01驱动装置→发动机电子装置MSV→当前故障症状升转速波动→车辆反冲。
N52T、N55，带8HP45：反应特性延迟
涉及车辆：E70、E71、F07，F10、F11、F25。生产期2009-6-1～2012-10-31。
故障现象：滑行阶段后加速反应延迟。缓缓滑行至停止以及重新启动时反应延迟。起伏路段或转弯时降挡延迟。加速时变速器刚开始无法换入低挡。如果通过加速踏板请求更大的功率，则会降低两挡。尤其在越来越陡路段上爬坡时更会出现这种现象。
涉及的车辆：F10、F11、F25／N52T，带自动变速器8HP45 ； E70、E71、F07、F10、F11、F25／N55，带自动变速器8HP45。
故障诊断：DME和EGS应用程序。
故障排除：带N52T发动机的车辆：
F10、F11：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F010-12-11-502或更高版本。
F25：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F025-12-07-508或更高版本。
带N55发动机的车辆：
E70、E71：用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级E070-12-03-500或更高版本。
F07：用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级F001-12-03-500或更高版本。
F10、F11：用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级F001-12-03-500或更高版本。
F25：用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级F025-12-03-501或更高版本。
N54-排放替示灯亮起／无DME故障记录
涉及车辆：F01、F02。
故障现象：排放警示灯亮起。发动机以降低的功率运行。发动机启动或怠速运行时可能出现发动机运行投诉。DME故障代码存储器中未存有相应的故障。
涉及车辆：F01 、F02 / N54，带整合等级：F001-11-09-5 x x ；F001-12-03-5x x。
故障诊断：DME软件错误，相关故障码在读取故障码存储器时未显示。
相应故障码是：11A904-燃油高压，可信度：压力过低。
故障排除：处理客户投诉时按如下方式操作。
利用ISTA D进行诊断。
用当前ISTA/P版本给车辆编程，以便可以正常存储并显示故障码。
切换端子（关闭／接通点火开关）。试车。重新读取故障码存储器。
如果存储了相应的故障：用ISTA D进行诊断。
如果未存储故障：将车辆移交给客户。
提示：自ISTA D 2.36.0（自2013年3月起可用）起，在带整合等级F001-11-09-5 x x和F001-12-03-5x x的车上存在发动机投诉时会显示故障：29F200-燃油高压，可信度：压力过低。故障29F200关联的测试模块与原本正确的故障码11 A904关联的测试模块相同。因此自ISTA D2.36.0起无需再将车辆编程到更高整合等级。
N55 -DME故障记录：曲轴箱通风加热器
涉及车辆：F01、F02、F06、F07，F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。
生产期2011-11-1-2013-3-1
故障现象：DME故障记录160502-曲轴箱通风加热器，控制对地短路。故障不会导致发动机报警指示灯亮起。该故障对功能没有什么影响，不会引起客户投诉。
涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30／N55（仅带Bosch高压泵的发动机型号）。生产日期：F01、F02、F06，自批量生产开始至2013年3月；F07、F10、F11、F12、F13、F18，自2012年3月起自2013年3月；F20、F21、F30，自批量生产开始至2012年11月；F25，自2012年4月开始至2013年3月。
故障诊断：不存在“真正的”故障。这是一个不应被存储的故障（伪故障）。
故障排除：点火开关（总线端KI.15）接通，如果故障已存储／目前不存在忽略故障；如果故障已存储／目前存在，用ISTA D进行诊断。
自下列整合等级起没有理由存储的故障（伪故障）不再出现：
·F01、F02、F07、F001-13-03-500 （ISTA/P 2.49）
·F06、F10、F11、F12、F13、F18，F010-13-03-500 （ISTA/P 2.49）
·F20、F21、F30、F020-12-11-501 （ISTA/P 2.48）
·F25：F025-13-03-500 （ISTA/P2.49）
提示：因为故障对功能没有影响，所以无需将车辆编程至上述整合等级。
N55发动机缺火
涉及车辆：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生产期2011-11-1-2012-7-31。
故障现象：高转速时发动机缺火。发动机缺火，喷射关闭。发动机报警灯亮起。重新开关点火开关后，发动机重新运行，不会再出现故障现象。
在DME故障码存储器中存储了一个或多个故障。
E系列：
·2EE0-熄火，多个汽缸：喷射关闭
·2EE4-熄火，汽缸1：喷射关闭
·2EE7-熄火，汽缸2：喷射关闭
·2EEA-熄火，汽缸3：喷射关闭
·2EED-熄火，汽缸4：喷射关闭
·2EF1-熄火，汽缸5：喷射关闭
·2EF4-熄火，汽缸6：喷射关闭
·2EFE-熄火，多个汽缸：已识别
·2EFF-熄火，汽缸1：已识别
·2F00-熄火，汽缸2：已识别
·2F01-熄火，汽缸3：已识别
·2F02-熄火，汽缸4：已识别
·2F03-熄火，汽缸5：已识别
·2F04-熄火，汽缸6：已识别
F系列：
·140001-熄火，多个汽缸：喷射关闭
·140101-熄火，汽缸1：喷射关闭
·140201-熄火，汽缸2：喷射关闭
·140301-熄火，汽缸3：喷射关闭
·140401-熄火，汽缸4：喷射关闭
·140501-熄火，汽缸5：喷射关闭
·140601-熄火，汽缸6：喷射关闭
故障记录通常按汽缸列出现，大多数情况下涉及整个汽缸列1（汽缸1至3）。
涉及的车辆，带N55发动机的车辆（带Bosch高压泵的型号）：
E70、E71／N55：生产期2012年4月至7月。
E82、E88、E92、E93/N55：生产期2012年3月至7月。
F01、F02/N55：生产期从开始批量生产（2012年6月）至2012年7月。
F06/N55：生产期从开始批量生产（2012年2月）至2012年7月。
F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生产期2012年3月至2012年7月。
F20、F21/N55：生产期从开始批量生产（2012年7月）至2012年7月。
F25/N55：生产期2012年4月至2012年7月。
F30/N55：生产期从开始批量生产（2011年11月）至2012年7月。
故障诊断：DME应用程序不合适。或部件上出现真正的故障（点火开关、燃油供应装置等）。
故障排除：如果投诉无法明确归因于真正的部件故障，则编程至下列整合等级。
E70、E71：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E070-12-07-506或更高版本。
E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级E89x-12-0.7-506或更高版本。
F01、F02：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。
F06：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。
F07：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F001-12-07-532或更高版本。
F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F010-12-07-532或更高版本。
F20、F21：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。
F25：用ISTA/P P2.47.2将车辆编程至整合等级F025-12-07-504或更高版本。
F30：用ISTA/P P2.47.4将车辆编程至整合等级F020-12-07-532或更高版本。
对已达到上述整合等级的车辆上若发生投诉：用ISTAD进行诊断。
N55冷机启动问题
涉及车辆：E70、E71、E82，E84、E88、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F35。生产期2009-7-1至今。
故障现象：冷机启动发动机后熄火。冷机启动后发动机运转不平稳并有缺火现象。发动机无法冷机启动，或在多次试启动后才启动。为了使发动机在冷机时也能启动，必须在启动时轻踩加速踏板。冷机启动后，通过加速踏板提高怠速转速，持续几秒钟，使发动机不会再次熄火。车外温度在－15℃～＋15℃范围内出现投诉最频繁。
某些情况下在DME故障码存储器中存储有燃烧缺火故障。也可能在DNIE控制单元中没有存储故障。
排放警示灯可能亮起。
故障诊断：冷机启动后由于燃油品质差而导致冷机启动或怠速问题。车外温度低时使用夏季燃油也会导致该问题。燃油质量差导致混合气太稀，进而导致发动机运行不良、缺火并可能导致冷机启动后发动机熄火。
故随排除：处理客户投诉时，如下进行操作。
利用ISTA D进行诊断。并排出某些影响因素，比如燃油压力过低、火花塞损坏以及气门和燃烧室内的积炭。
利用2012年11月的整合等级（更改的DME应用程序）冷机启动和冷机启动后的运行性能将得到改善。
E70、E71：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级E070-12-11-502或更高版本。
E82、E88、E90、E91、E92、E93：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级E89x-12-07-508或更高版本。
F01、F02：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F001-12-11-502或更高版本。
F06、F10、F11、F1、F13、F18：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F010-12-11-502或更高版本。
F20、F21、F30、F35：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F020-12-11-502或更高版本。
F25：用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F025-12-07-508或更高版本。
S63T： DM E故障码0x1 F0537
涉及车辆：F10。
生产期2011-9-1-2012-2-29。
故障现象：检查控制信息中的发动机报警指示灯亮起。DME控制单元S63TU L。的故障码存储器中存储了故障0x1 F0537 “DME，主控制单元／副控制单元监控”的内部故障。
故障诊断：DME控制单元软件。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.32.0因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。
车辆重新启动后，CD菜单将所有曲目显示为“track 0”
涉及车辆：F20、F30、F35。生产期2011-7-1-2013-7-1。
故障现象：客户投诉，CD菜单将所有音频曲目显示为“track 0”（之前曾在CD模式中将车辆熄火），音频正常播放。
故障诊断：Professional收音机（HU ENTRY）应用程序。
涉及车辆装备：SA0663-Professional收音机（ENTRY HU），F3x上的标准装备。
故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断。执行相应的测试模块，接着用ISTA/P 2.50.0（预计于2013年7月可用）或更高版本给车辆编程和设码。
车门边缘运输保护条造成油漆损坏
涉及车辆：E70、 E71、E72、E82、E84、E88、E89、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35、R55、R56、R57、R58、R59、R60、R61。
故障现象：在撕下前车门边缘运输保护条时，在边缘保护条的粘贴区域可以看到某些位置的车漆暗哑无光。看起来像水斑一样。对于X5/X3，也会因包装材料在水平面上造成类似水斑。
故障诊断：在边缘保护条或包装材料下，会有潮气浸入清漆。车身喷漆不会因此受损。
故障排除：通过烘干能够消除潮气浸入的影响。烘干时必须使用温度高于100℃的红外线发射器。普通的加热器或暖风机不能达到效果。
注意：保持足够的间距，以避免过热而造成油漆损伤。最多照射3～4min。热量将使水汽从清漆中散发掉。水斑消失。
如果一次尝试未能达到效果，请重复过程。
大灯功能不正常且CID有检查控制信息
涉及车辆：F01， F02。生产期2012-6-29～2012-12-3。
故障现象：在控制显示（CID）中出现下列检查控制信息（CCM）中的一个：自适应照明系统损坏，或左前／右前照明设备损坏，或大灯光线水平调整损坏。
故障信息的影响是：近光灯的照明范围太短（两个大灯处于最低处），按动转向信号灯时组合仪表中的转向信号指示灯出现不寻常的快速闪烁。
故障诊断：。脚部空间模块（FRM）控制单元中的软件。
当出现下列情况时，大灯光线水平调整才会失效：
·车辆已解锁
·点火开关未接通
·发动机未启动
·将车辆停留在这个状态，直到组合仪表中的所有显示和所有开关的查询照明熄灭。我们称这个状态是：线休眠
如果在总线休眠状态下启动发动机，则无需对大灯光线水平调整进行自检，并且大灯会保持停留在最低位置。
故障排除：随着下次点火开关的关闭和重新接通，进行大灯光线水平调整的自检。
如果不存在有关大灯光线水平调整的故障码存储记录，则在处理客户投诉时用ISTA/P 2.48.0或更高版本给脚部空间模块编程。
更换控制单元或其他部件不是必要的，并且只会产生不必要的保修成本。
脚部空间模块（FIRM），故障码存储记录OX9CBA，与LIN操作面板的通信有故障
涉及车辆：R60。生产期2012-10-1～2013-3-1。
故障现象：在车辆诊断中发现脚部空间模块控制单元（FRM）中的故障码OX9CBA（与LIN操作面板的通信有故障）。
故障诊断：FRM应用程序。
故障排除：如果不存在客户投诉，则可忽略该故障（伪故障），且不要进行其他操作。该故障会在ISTA/P2.49.0中被解决（预计在2013年3月起可使用）。
空调操作面板失效
涉及车辆：E89。生产期2011-9-1～2013-7-1。
故障现象：空调操作面板偶尔失效。
故障诊断：空调操作面板应用程序。
故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断。执行相应的测试模块，然后用ISTA/P 2.50.0或更高的版本给车辆编程和设码（整合等级见ISTA/P 2.50.0版本说明）。ISTA/P 2.50.0最早自2013年7月起可供使用。为了暂时（直到解决方案可供使用为止）能够帮到客户，必须在车辆上执行一个休眠过程。更换零件不能达到目的。一旦提供本措施的更改，则将更新本措施。
空气内循环功能（空气内循环运行模式）自动抑制
涉及车辆：R55、R56、R57，R58、R59、R60、R61。生产期2012-7-2至今。
故障现象：客户投诉虽然空气内循环功能（空气内循环运行模式）已接通，但被自动抑制。
故障诊断：空调操作面板应用程序。
故障排除：为了在空气内循环运行模式中达到减少雾气的目的，在空气内循环运行模式（自2012年7月生产起的R5 x和自2012年11月起的R6 x）中执行了“空气内循环自动切断”功能。根据车外温度、空调压缩机“接通”和空气内循环运行模式“接通”，车内空气循环会自动关闭，以减少潜在的车窗雾气。
如果客户不希望执行该功能，则请按如下方式操作：处理客户投诉时不要更换部件，用ISTA/D进行诊断。用ISTA/P 2.49.0或更高版本给车辆编程和设码（整合等级见附件ISTA/P 2.49.0版本说明）。然后进行停用空气内循环自动切断的改装。
四轮驱动：更换前差速器时必须加注差速器油
涉及车辆：E53、E60、E61、E63、E64、E65、E70、E71、E72、E81、E82、E83、E84、E85、E86、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35、R60。
故障现象：更换前差速器时务必要加注差速器油，因为交付的前差速器并不携带差速器油。
故障诊断：更换前差速器时可能会忘记加注差速器油。
故障排除：原则上，所有备件前差速器在运输过程中都不会携带差速器油。如维修说明所述，应在车间内中加注差速器油。
