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故障现象:

一辆行驶里程超20万km,配置M62型发动机和自动变速器,底盘型号为E53的宝马X5 SUV。用户反映:该车在一次高速行驶中出现熄火故障,此后再也无法启动了。

故障分析:

接车后:试着启动车辆,启动机转动,发动机出现明显的异响。对发动机进行检查,发现发电机传动带折断,并且缠绕在空调压缩机的张紧轮上,导致空调压缩机传动带也损坏了。进一步检查发现发电机传动带张紧轮的减振器壳体脱落,内部的弹簧裸露出来。至此原因查明:发电机传动带张紧轮的减振器用于预紧并进行限位,当壳体脱落之后,必然导致发电机传动带折断。更换发电机传动带张紧轮、发电机传动带、空调压缩机传动带等部件,起动发动机,发现冷却系统的膨胀箱开裂,冷却液不断喷出,估计该故障是空调压缩机传动带折断后过热造成的。更换膨胀箱,添加冷却液,起动车辆,发动机运转起来,但抖动严重。随着发动机温度不断升高,膨胀箱内部聚集的空气越来越多,反复进行排气,结果都无法排尽。观察发动机的运行状况,类似严重的缺缸现象,左侧排气管有异响,右侧排气管有白气冒出来。对发动机系统进行自诊断。结果有多个与失火相关的故障码。至此可以推断发动机内部进水,缸垫损坏的可能性极大。

分解发动机,拆下左列、右列的气缸盖,可以看到左列气缸盖的7缸排气门严重烧蚀,右列气缸盖的3缸排气门也严重烧蚀。检查两个气缸盖的平面度,已严重超标,无法继续使用。对发动机进行大修,更换气缸盖以及其他损坏的部件。将发动机装到车上,加好机油和冷却液,起动试车,发动机运转平稳,故障症状完全消失。

本例故障有其特殊性,驾驶人缺少经验,在发动机温度过高的情况下仍然高速驾驶车辆,结果造成发动机严重损坏。M62型电控发动机的配气机构比较复杂,首先是安装了VANOS机构(可变凸轮轴正时调整机构,该机构只是对两列气缸的进气凸轮轴进行调整)。其次是安装了三根正时链条:一根长链条和两根短链条。长链条用于连接曲轴和两根排气凸轮轴的正时链轮,短链条用于连接各自气缸盖的排气凸轮轴和进气凸轮轴正时链轮。在核对配气机构时要注意以下问题:使用专用工具对进、排气凸轮轴进行定位;VANOS机构具有预紧力,在安装正时链条时注意其受力方向;检查正时链轮的正时记号是否对准。

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