多年的传闻与猜测之后，谷歌终于找到了沃尔沃和奥迪两个队友，并将汽车版Android系统带到其量产车型中。在上周的I/O大会上，谷歌展示了Audi Q8 Sport和Volvo XC60两款汽车整合了Android Auto的相关概念图，最快将在2018年量产上市。
讲真，这个消息对消费者而言并没有什么吸引力，毕竟没有人会为了一个车载系统而决定买一辆车。那么，多年来孜孜不倦地想要“接管车辆”的谷歌，背后打的是什么算盘？
更深层次的人机交互系统早在2014年的I/O大会上，为了对抗苹果CarPlay，谷歌推出了一款针对车载平台使用的Android Auto系统，这一系统首先进入现代的一款汽车中，可以实现GPS导航、音乐、短信，以及互联网搜索等功能。不过，Android Auto实际上只是将智能手机连接至汽车中控台显示屏，而软件仍运行在手机之中。
与之类似的产品还有苹果CarPlay、百度CarLife、乐视ecolink、全球车联联盟MirrorLink等，这类型系统虽然能够将手机上的功能以及优势直接映射到车上，成为车载操作系统的一部分，但是相对于系统直接入车而言，并不能与汽车内的功能融合，换句话来说，就是不能基于汽车这一场景，提供更深度的人机交互体验。
长期以来一直有传闻称，谷歌想要推出一款完整的车载触控平台操作信息娱乐系统，摆脱对智能手机的依赖，而与沃尔沃和奥迪的合作视乎是朝着这个方向的第一步。谷歌最新的车载系统将会基于Android 7.0系统打造，除了将会搭载Google Maps等一系列车用功能之外，新系统还将会介入对电子仪表盘的控制，同时，两块屏幕之间还能实现互动功能。
当然去年登场的Google Assistant语音助手也会被同步搭载在这一平台中，不管是司机还是乘客，除了可以通过语音助手来查询路线，制定出行方案，还可以通过语音指令来调节温度、车窗、座椅靠背角度等。
除此以外，车企可以在现有Android的基础上进行了一些个性化的调整，这也表明汽车产业会变得和手机产业非常像：谷歌负责开发核心软件，车企则会根据自己的风格对用户界面进行修改。除了地图、音乐等系统原生应用之外，厂商也能在系统当中自由添加自己的应用，奥迪就在系统中加入了天气应用和自身的导航系统。
车载系统终有一战说起车载系统，不少消费者都要大吐苦水，因为过去车载操作系统的体验远远不及手机操作系统。首先是UI的设计，过去大部分车企的车载操作系统UI设计都像是十年前的手机图标，老气而复杂；其次是操作逻辑混乱，一个常用的功能在手机和在车身操作是完全两码事，让消费者很难摸清其逻辑。那么，一个简单的车载操作系统为什么总是那么难做好呢？
这里面大致有三方面的原因。第一，对于车企而言，立命之本是车而不是车载系统，车载系统不过是整个汽车中的一小部分，那么这一小部分当然是交给一小部分人研发，其投入程度和经费相对较少；第二是硬件的牵制，大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，而这个数字根据厂商的平均测算来看，至少需要十年以上，因此这对车载系统的硬件开发有了更高的要求；最后是最重要的一项：行车安全，车载信息过度娱乐的发展有可能导致驾驶者分心，因此操作系统的规划必须考虑到行车安全，即使是牺牲了一些便利性。
部分车企选择自行研发，但效果确实做得一团糟。例如一些搭载着Android系统的汽车，谷歌从未参与其中，是厂商自己拿来了Android的源代码，并将其重新编写成一款汽车操作系统。因为谷歌在这个过程当中并未提供任何帮助，厂商通常需要投入大量的研发时间，且最终产品在真正问世时也会显得相当过时。举个例子，2017款本田雅阁就搭载了Android系统，但版本是2012年就已推出的Android 4.2 Jelly Bean。现代的情况更为糟糕，2017款Genesis竟然使用的是Android2.3 Gingerbread系统。
与谷歌研发Android Auto车载系统不同，黑莓研发的QNX车载系统扮演者连接汽车和外部智能设备的核心角色，CarPlay实际上也是基于QNX平台进行运作。QNX的存在既能保证车企的话语权，同时通过车载系统与移动设备的完美配合，为用户带来更优秀的使用体验，似乎更受车企青睐。目前，QNX车载系统领域拥有40多个合作伙伴，包括包括福特和奔驰，市面上约5000万辆汽车使用QNX车载系统。
对于Android Auto系统，车企似乎有天生的抵触情感，唯恐谷歌会夺走他们的数据，并且影响车辆的安全，就像两年前谷歌花费了九牛二虎之力才说服了车企们安装Android版的手机映射系统，因为对车企而言，似乎黑莓的QNX系统更加“安全”。那么谷歌为何要对“接管车辆”这件事一直念念不忘呢？
诚然，对谷歌而言，更多的车辆搭载Android Auto系统，他们可以获得更多与车辆相关的数据，并且在未来的车载信息娱乐营收上拥有更大的话语权。但相对于娱乐营收这一块蛋糕，谷歌瞄准的却是一块更大的市场，那就是未来自动驾驶市场。
谷歌在自动驾驶的野心众人皆知，然而这一路走来却并不顺利。早在2015年，谷歌推出了一款没有方向盘、外观十分可爱的自动驾驶汽车，并且在美国多个州上路试验。然而造车并不是它的初衷，正如其自动驾驶车项目主管Chris Urmson提到，“谷歌并不太想成为一家汽车制造商”，而更倾向与车企合作。奈何在谈判过程中遭遇车企们的抵触，最终只能选择自己单干。
然而，贸然进入汽车制造领域的谷歌也处处碰壁。虽然在设计与生产豆荚车的时候，谷歌找了7个小伙伴来帮忙，但是谷歌在造车这件事情上，要恶补的功课还很多，这从豆荚车上就能看出端倪，为了不去进行昂贵且耗费时间的碰撞测试，这辆纯电动车的最高速度不能超过40公里/时；其次，这辆车最初并没有方向盘，留给车内成员的只有三个按钮：行驶，缓速停止、立即停止。如果抛开自动驾驶不看，这基本就是一辆低速电动车。
如今看来，进军车载操作系统确实是谷歌的必然选择。虽然目前谷歌不会碰与车辆行驶相关的系统，但假如日后能将这一块拿下来，通过将汽车控制软件与传感器、相机等设备结合，在自动驾驶领域其实具备很大的爆发潜力。如今，谷歌将沃尔沃和奥迪这样的大case谈下来，可以预见的是，他们的合作将不会仅限于车载系统方面，或许日后在自动驾驶方面也会有更加深度的合作。
目前来看，自动驾驶市场已经拥挤的像春运时的火车站，谷歌在自动驾驶上将会有怎样的发展，我们将拭目以待。
