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不用摇号就能买的新能源车

宝马混合动力X1最适合谁?

我们近日对一台混合动力X1进行了评测,首先要揭开的,是这个最重要的问题:

真的省油吗?

省!充满电并使用自动eDrive模式的话,市区内(无高速)百公里油耗可以低至4升左右,对于一台体型不小的SUV来说,这个成绩我认为可以打个90分。

当然,它的真正最低油耗应该是“0”,因为可以用纯电模式

怎样充电?

左前翼子板的充电口打开,插入充电枪,等灯变成蓝色就是正常充电状态。需要指出的是,并非所有充电桩都能为它充电,外面及小区配套的充电桩规格不一,最好的办法是在固定车位安装宝马提供的充电盒(与i3 i8系列那个大大的、看着很酷充电桩不一样,这是个小型的充电盒),为了评测,我们后来是直接从停车场保安岗亭接的电。

所以,对于有固定车位的人来说X1插电混合动力版是很好的选择。如果没有,还是常规BMW更适合。

充电和不充电跑有什么区别?

不充电的话,电池也会保留极少电量,供起步和低速使用,但无论怎么行驶,内燃机并不会一边输出动力,一边为电池充满电,或许是为了保留完整的驾驶感:1.5T发动机还要兼顾充电,动力反应会变得很糟糕。

而三种eDrive模式中的“Save Battery”(保存电量)模式,也不充电,而是只使用内燃机:

不充电的情况下,市区内油耗大概是8升左右,还算可以。

充满了电,才是X1混合动力最优秀的时候,每次起步都是纯电动,安静舒服,反应敏捷内燃机的介入非常安静,几乎不比空调风声大。BMW的混合动力重点并不是创造极低油耗,而是带来更合理、更舒适的驾驶感受

要指出的是,这台混合动力X1是四驱车型,电动机驱动后轮,内燃机驱动前轮,所以纯电模式下,它其实是大家念念叨叨的后驱X1….

(系统显示电机驱动的是后轮)

开起来还像宝马吗?

在市区的低速行驶中,这套混合动力系统虽然数据不突出(系统总输出170马力),但能给人“全力以赴”的感受,转过路口的90度弯后一脚地板油,这台混动X1的爆发力会让你惊讶开起来不像是三缸发动机的车,更像是320i的动力表现。

然而,想要在一台SUV上追求驾驶激情的话,只能说咱找错车了。混动X1非常安静:路噪、风噪、发动机噪音在车内并不明显,下面这个视频,请戴上耳机:

6秒钟的时候有个按键的声音,可以作为对比


那么,网上说的“三缸发动机噪音大”是假的?

不,是真的。在车外,这台内燃机的噪音音量不算高,但真心不好听,不仅是哒哒哒,还带着点亢亢亢的调调。但问题是,你是车主,坐在车里面,这些声音你都听不见,至于路人听着不好,那坦白说:跟车主没关系。这种反差反而凸显了它车内良好的静音性。

舒适性方面则是两面性:它的座椅包裹性还不错,坐姿也很舒服。转向手感轻盈(女士福音!),但通过减速带和烂路时,声音和震动还是非常忠实地通过避震筒、车身,传进了座舱内,你依然能感受到车轮的痛苦,所以,这毕竟还是一台BMW,它不会剥夺你对路面的知情权。

实用性如何?

混合动力版X1继承了常规X1的大部分实用性,仅后尾箱的地板下空间被高压锂电池占据,牺牲了部分装载空间。

其他部分,例如后排依然宽敞得吓人全景天窗宽敞明亮中控人机工程学依然没有对手

混合动力版X1适合谁?

如果你有固定车位,上班距离不算远,需要一台舒适实用的代步车,偶尔能跑出去玩。混合动力X1非常适合:

日常通勤用纯电几乎不用烧油,倒不是说要省几个油钱,而是省心:不用去想油价,不用去想开支,也不用特意绕路去油站,少点麻烦事才是关键!

混合动力、纯电模式下的它非常安静,开着轻松,即使碰上堵车,更低的噪音让心情也会好一点。

而在需要远行的时候,混动X1跟普通X1并没有区别,加了油一样跑一样装人拉货没问题。

宝马的目标是在2017年售出10万辆新能源车

也是BBA三家厂中最积极推进新能源

而混合动力版X1的表现可圈可点

你会选择一台宝马新能源车吗?

其他细节:

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