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TA的发动机舱覆盖了16克金箔

TA曾经是世界最快量产车

迈凯伦F1是汽车界的“协和号客机”

即使是停产二十年后

TA依然持有

世界最快自然吸气量产车的

世界纪录

(386.4 km/h)

2010年一台迈凯伦F1拍卖出350万美金的天价,而2015年,一台勒芒规格的迈凯伦F1拍卖出1375万美金的惊人价格!

我们为啥要在这大谈特谈迈凯伦?

这不是“BMW”社区么?

接下来的话,铁杆宝马迷也很熟悉了,迈凯伦F1装备的S70/2 6.1升V12发动机,由BMW M Power提供!

这也是BMW粉丝们心目中的圣殿,而当有人质疑“BMW为什么不造超跑”的时候,迈凯伦F1的话题总会第一个出现:BMW为世界最伟大的超跑之一生产发动机,这早已证明了BMW发动机的深厚功底,造不造超跑,那只是商业考虑。

(插播:曾经跟神车合影,

这B我装定了,别拦我...)

当然以上都是老调重弹了,我们以前曾说过“这台BMW最好的发动机,却从来没装在任何BMW上!”,这句话对,也不对。

S70/2这台神机确实只装备迈凯伦F1,但S70的其他型号却有在BMW车型上装备过!我们来看看:

S70B56发动机,排量5576毫升,峰值马力380匹,装备于宝马第一代8系850CSi,开发代号E31,这台的欧洲版本甚至装备了四轮转向系统。

850CSi从1992年开始生产,96年便停产,原因是S70发动机在不大改的前提下已经无法通过欧洲排放法规,S70B56发动机仅生产了1510台,是BMW产量最低的发动机之一。

也许你有疑问:S70/2峰值马力627匹,S70B56怎么才380匹,待遇差太远!

虽然发动机本体构造类似,但S70/2上有着更多先进技术,例如可变正时气门(VANOS)!(BMW自己的车,95年的E36 M3才第一次装备VANOS,比F1晚3年,而高转速下,S70/2的VANOS气门重叠角可达42度,E36M3是25度。)

S70/2每缸装备两个喷油嘴:一个靠近进气口,低转速时工作;另一个在进气道较高处,高转速时工作。

S70/2其他的优势:例如独立节气门、碳纤维的进气风箱、比发动机本体还贵的排气系统、每台车装备16克的金箔反射层,都是与S70B56的重要区别所在,所以这能看出,这些区别不是技术差距,而是出于成本考虑:把850CSi的发动机造成迈凯伦F1一样,不是不可能,但850CSi并不是那种价位的车。

S70发动机还装备于:

BMW V12 LMR!

这台强大的V12 勒芒赛车为BMW赢下1999年勒芒24小时耐力赛冠军!但这台S70又有点不同,它去掉了一些BMW认为“过于繁杂”的系统,例如前面提到的初代VANOS,也没有使用钛合金气门(因为没有在勒芒中考验过),如此简化过的S70/2(580匹),才更适合作为24小时耐力赛的发动机!

M8 原型车!

这台从未量产的M8原型车装备S70/1,峰值马力550匹。这里有个常见误区:M8原型车的S70并非与迈凯伦F1同款,M8原型车的S70其实是从850CSi的S70B56改进而来,而不是F1的S70/2!(是不是快晕了?没事,醒了再继续读)

BMW X5 LM!

这是什么玩意儿?这是曾经创下纽伯格林北环SUV圈速记录的怪兽。1999年,恰逢BMW准备推出第一代X5,宝马的工程师觉得,他们应该用勒芒赛车的V12发动机来测试X5的底盘。(HD: WTF?)用这台580匹马力的超级心脏来测试X5的极限,这恐怕也只有宝马才想得出,并且进一步提升到700马力。赛车手 Hans-Joachim Stuck把这台超级SUV开上了纽博格林北环,并跑出了7分49秒92的成绩(和F82 M4标准版几乎一样)。

S70是每一个宝马迷都应该记住的名字,它堪称是最有传奇色彩的BMW发动机。它不仅造就了史上最伟大的跑车之一:迈凯伦F1,也为BMW夺下勒芒24小时耐力赛冠军。

S70的离去固然令人惋惜,然而BMW还有许多传奇的发动机,它们在各自的细分市场中都是佼佼者,哪一台是你心目中的神机呢?

至于S70,就让它成为美丽的回忆吧!

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