物极必反是一个道家哲学概念，意思是事物发展到极端，会向相反方向转化。这个概念完美的解释了键盘车神们的脑回沟。
我：加速不是性能的全部。
键盘侠：我百公里加速5.9秒。
我：响应性也特别重要。
键盘侠：我百公里加速5.9秒。
我：高转输出大扭矩也很有魅力
键盘侠：我百公里加速5.9秒。
我：……
当他们把百公里加速上升到神话，战胜了宇宙中所有的性能指标后，突然像集体中了邪一样的，把它踩在脚底，并且还想一脚踩死。
“百公里加速只是个极端情况下测出的指标，没有实际作用！”
“中途加速才是最重要的！”
同样的情况还出现在对待德系和日系车态度的问题上，前些年逢德便是品质好、耐操、性能强，日本车薄皮大馅死的透，如今又变成了“卡罗拉后排完爆A8”。
好吧，你们开心就好。
上图是刚刚发布的全新一代A8，下图是一汽丰田卡罗拉双擎
今天我们就说说百公里加速那点事儿。
当我们在看一辆车的参数时，有关动力的部分，最重要的四个数据，就是功率、扭矩、百公里加速和极速，前面两个看不懂没关系，知道越大越好就行了，当然，最大功率和最大扭矩的输出转速和持续区间也非常重要，这一部分就涉及到动力曲线图，这个稍微有点复杂，我们以后再聊。
极速自然也是越高越好，像特斯拉这种百公里加速2.9秒极速只能开到160的车，我也是想不鄙视都不行。
那百公里加速呢，是不是时间越短越好？废话，当然是！
百公里加速，就是车停着的时候你用把油门踏板踩到发动机舱里的气势，全力加速到时速一百公里时，所消耗的时间，这个时间越短，就代表汽车的静止起步的加速能力越强。
键盘车神们质疑百公里加速的参考价值时，大多批评这项数据并不能完全代表车辆的加速能力，因为80-120公里时速以上的加速在高速巡航时同样重要，这个能力百公里加速就无法体现了。
实际上这些质疑的人都是在装逼，因为汽车大部分的时间都是在100公里时速以下行驶，所以这个区间加速能力的重要性不言而喻。
其次，对于真正的性能车和跑车来说，不还有零至两百公里或三百公里加速吗？
另一种质疑是，很多百公里加速表现不好的车，实际使用的动力体验并不差。
“比如我爸爸的雅阁2.4，百公里加速12秒，但是我开着它遇神杀神遇鬼杀鬼，加速超车很轻松！”
首先你爸爸我的车不是雅阁2.4，其次你要再提说雅阁后排完爆A8，我们还是不要恢复父子关系了吧。
客观来说，这种情况的确是存在的，但它其实就是个逻辑陷阱，科学只能证有而不能证没有，你怎么证明这世界上没有不爱吃屎的键盘车神？
反过来证明就可以，而且例子还很多，足够来个大样本双盲对照试验。所以这句话应该这么说，百公里加速差未必动力体验差，但百公里加速强动力体验几乎一定好。
还有人会说，大部分汽车终其一生都没有经历过一次全力加速，所以百公里加速没有参考意义，这些就和马力无用论一样都是屁话，银行里的存款大部分时候你也用不到，而且很可能一辈子都用不上，但是要没有，你行吗？
至于你行不行，我反正是不行，因为在极端情况下，动力和银行存款一样，能救命。比如十字路口，侧方有个傻B可能会撞上来时，这时加速逃离还是原地坐以待毙？再比如从匝道驶入高速公路时，良好的加速能力可以减少你与其他车辆的速度差，使并线更安全。等等等等。
看到这个牌子就知道，到了该把油门踩进发动机舱的时候了
其实，百公里加速这项参数正是这么来的，最早测量汽车该项数据的正是德国人，原因就在于，德国有不限速的高速公路，而并不是每一条上匝道都有条件建成足够的长度，那么如果加速能力差，你很可能在进入高速公路主路时，无法达到足够高的速度而进行安全的并线，在德国高速公路的最外侧车道，一般行驶的都是货车或者客车，而他们的限速为时速100公里。
由此可见，性能与安全是密不可分的。况且，德国大部分高速公路并没有收费站，车辆在上匝道时可以有一个相对高的初始速度，而国内就不同了，上匝道前必有收费站，所有车都必须静止起步直接加到足够高的速度，因此百公里加速能力至关重要！
所以亲，闭上你们的嘴，买辆百公里加速快一点的车，好吗？
