为适应第二次世界大战后德国的购买力水平，宝马在1955年推出了造型蠢萌的Isetta车型，这款宝马史上最另类的车型装有旗下255cc单缸摩托车发动机，采用后置后驱布局，车门在前，浑圆的设计让这款车跑起来就像一颗移动的鸡蛋。
非原创的复兴之作
其实Isetta并不是宝马的原创作品，受二战影响宝马一直在寻求复兴之作，不过当时推出的高端车型一直没有很好的市场反响，比如1951款“巴洛克天使”501型豪华轿车就因价格高达上万马克让处在战后挣扎的人们只能远观，即使是配有V8引擎的507跑车也一样不盈利，反而摩托车事业倒是有复苏迹象。
当时宝马公司在瑞士的主要经销商C.A.Dernowatz在参加日内瓦车展时发现一款造型奇特的摩托车Isetta，因为它不同于以往的摩托车造型，更像是一款微型轿车迅速被嗅觉敏锐的C.A.Dernowat关注到，并迅速报告给宝马公司，为了再次确认Isetta的前景，宝马还特地在4月底的意大利都灵车展上再次考察了这款未来之车。
经过反复确认后，宝马从意大利的汽车公司Isomoto手上购买到了Isetta生产许可权，并立即开始了对它的改进工作，比如给它更换上了宝马R25/3单缸摩托车所使用的动力组件，排量245cc、最大功率8.82KW/5800rpm、最高车速85km/h。由于长宽高仅有2285mm×1380mm×1340mm，轴距也不过1500mm，这个尺寸比现在的smart还要小，所以车身要求必须很紧凑，因此Isetta采用了一些特殊设计来满足发动机进排气要求，比如将进气格栅设定在紧邻后轮处，散热格栅则放在车尾上方。
宝马在1955年3月5日正式下线了这款迷你“蛋蛋车”车，Isetta是世界上第一批实现油耗3L/ 100km的量产车，单这点就对当时的购买者很有诱惑力。更诱人的是宝马还给出了一个让无法拒绝的售价——2550马克（约1.4万元），对于当时周薪90马克的工薪阶层来说其实很容易就能hold住，由于其轻盈小巧，很适合在城市间穿行，当时邮政业对它十分垂青，所以根本就不愁卖。
痴人说梦？Isetta say no
Isetta 最蠢萌之处就在于其奇特的开门方式了，由于车门是像开冰箱一样从正面打开，很多人对它的设计是既喜欢又惊讶，很多人有疑问这种设计的灵感来自哪里，有个很有意思的信息是，它的设计商Isomoto除了是一家摩托车公司还是一家电冰箱公司。
虽然Isetta造型奇特，不过车内空间布局挺规整合理，比如前轮罩就没有侵占太多的车内空间，直排座椅甚至能直接坐下一家三口。
在Isetta上市之初，宝马就提出了一个在当时颇有些不自量力的年销量计划（11200辆），这在当时的竞争对手看来简直就是痴人说梦，不过宝马竟然奇迹般地在当年获得了12911辆的年销量，比预计的还要多700来辆。
第一年获得优秀业绩后，宝马随即在第二年为Isetta装配了两款功率更大的发动机——250cc/9KW和300c/10KWc，同样来自其摩托业务。不过这款车的最高车速依然还是85km/h，但灵活性明显增加了。可能受限于样式奇特的车身结构，宝马并没有给Isetta开发很多种车身样式，仅有250和300两个型号。
Isetta因可爱的造型、亲民的价格风靡整个欧美，而讨巧时尚的设计也让好莱坞明星青睐有加，比如猫王也买了一辆Isetta 300作为生日礼物送给了自己的经纪人。
Isetta不仅仅是救了宝马这么简单，在1956年它甚至帮助巴西实现了独立整车生产的目标，在这一年巴西在圣保罗市推出了Romi-Isetta车型。虽然它的全套技术来自BMW集团，不过却是由意大利汽车制造商Iso Rivolta引入巴西国内生产的，因此其发动机使用的就是Iso Rivolta自家产的7kW（10PS）发动机，极速能达到85km/h，不过为了迎合巴西市场，Romi-Isetta采用的是倒三轮设计。
被玩坏的Isetta
当然也有一些民间高手通过自己强大的改装能力，让我们见识到了Isetta另一种神奇的模式。
他们在一辆1959年款Isetta上搭载了一款雪佛兰502V8引擎，马力高达730匹，并将原有的四轮改装成了三轮，悬架则取用宝马M3系统，并采用了双回路盘式制动系统以及AP平衡杆，后轮则是一个定制的18x13 英寸Sumitomo HTRZ II直线加速赛专用轮胎。当然最有标示性的还是其超大的尾翼，当然这是为直线赛而生的改装车，要是转起弯来估计会摔得够呛。
BMW 600可能是Isetta没落的前兆
时间来到1957年，宝马发现Isetta的车内空间已经不能满足用户需求了，所以他们开始尝试对这款车进行拉皮处理，车身结构开始了有变化。在这年宝马推出了四座版的BMW 600，轴距为1700mm，而这也是宝马在二战后的第一款四座经济型车。
BMW 600沿用了Isetta的前悬架和前门，后悬架则采用独立的半拖臂悬架设计，而这也是宝马第一次使用这个系统，在动力组合上BMW 600采用了一台R76摩托车上使用的两缸水平对置发动机和一台四速手动变速箱。由于体型更大，原有的前向开启方式已经不够用了，所以宝马给后排乘客安排了一个正常的进出门。
成也萧何败也萧何
所谓成也萧何败也萧何，正是因为600车型和日后推出的700车型的强势表现对Isetta形成了严峻的内部竞争，特别是700型车，虽然布局和600车型类似，但宝马采用了全新的4MT和四轮独立悬挂，动力也进行了提升，最高功率达24KW/5000rpm。
700车型首次采用了承载式车身，舒适性也明显要好得多，综合以上表现这款车在还没投产时就接受了3万个订单，再加上外部市场压力，Isetta逐渐步履维艰，终于在1962年走向了停产。
不要不相信，Isetta还会回来
虽然Isetta已经离开我们55年，但就在月初宝马设计师JustinHyunjung Cho基于Isetta的特点，发布了一款概念车设计草本，这款概念车拥有紧凑的车身结构，与老款Isetta不同的是，它一改曾经的铰链式开门方式，采用了向车顶滑动的车门样式。
这款概念车最大的不同在于它是充分吸收了自动驾驶技术概念，比如它取消了方向盘将车内设计成为地道的乘员舱。另外它被定义为支持宝马ReachNow共享租赁服务的车型，用户可以通过手机来进行车辆的预约和使用，与它小巧灵活的造型特点很符合。
而在去年，瑞士公司MicroMobility Systems开发了一个小型电动Microlino概念车，同样也是基于Isetta为模板打造。
该公司委托浙江康迪科技公司按此设计打造出了一辆原型车，其开门方式和Isetta几乎一样，但车辆改由电机驱动，最高车速可达90-100km/h，续航里程为100-120km。
小结
Isetta作为宝马历史上最小的车型，虽然蠢萌但却创下了161728辆的疯狂成绩，与MINI、雪铁龙2CV一起被称为上世纪50年代欧洲微型车三杰。Isetta蠢萌小巧的造型确实很讨喜，又很适合在市区行驶。如果问Isetta会不会回归，是很有可能的，毕竟在可预见的数年后，自动驾驶会发展的越来越好，到时候我们只需要乘员舱就行了，而Isetta就能很好地满足我们的使用要求。
