对宝马迷来说，这是好消息：
///M暂时不会使用4缸涡轮，而是继续使用六缸或以上
从投资角度来说，或许是坏消息：
意味着M不会像AMG那样，推出四缸入门级车型抢占市场，创造更多盈利。
现任M总裁范梅尔表示：我们对现在的直六机很满意，对BMW和M来说这是有历史传承的发动机。历史上第一台M Car：M1正是直列六缸，对我们来说，这是标志性的发动机。
范梅尔：如果仔细分析四缸（涡轮）机的特性，我不觉得这适合M Car。我个人不会用四缸涡轮去装备高性能车型。因为对于高性能车，内在特性是很重要的，如果低转扭力不足，那么整体驾驶感就会显著变差。
点评：
关于上面这段，可能会有歧义：既然M发动机是偏向高转速的，那么为何低速扭矩反而是范梅尔介意的点呢？我认为，///M并不是在意单纯的低转扭力，而是认为小排量加大涡轮会造成发力迟滞、不顺畅，仅仅靠大涡轮大增压达成“嗑药”般的加速性能，这不是一个均衡、完美的车，即使它有多快多快。
范梅尔：电机可以帮助补充低速扭力，但这样又会增加大量重量（电池），所以解决起来不简单。如果高喊着“Just do it”去盲目实行，我们就会丧失赛车运动追求的推重比，而车重对于推重比来说很关键。
范梅尔：所以，在近期来说，这是个矛盾。但我们跟宝马 i 部门的同僚紧密合作，展望下一代更轻、能量密度更高的电池技术。这个未来方向是对的（在M Car上使用电机），但今时今日还不行。
范梅尔：今时今日的电机和电池，对于M来说还不够强（指推重比）。仔细分析下插电式混动，大概会比普通车型增加2-300KG。对于M3/M4这种1500KG级别的体重，这个2-300KG的重量会直接导致车辆失去平衡，而这是有违M的哲学的。
点评：
我个人来说很高兴看到///M依然会坚持直列六缸（或以上）的发动机，我开过赛道改装的四缸涡轮小跑，真的很快，赛道成绩也不错，但真要我掏钱买？抱歉，No Way。而目前电池的重量确实不适合用到M Car上，轻量化对于高性能车来说太重要了。
当然，四缸涡轮也有做得很优秀车型：保时捷718 S。但那是1300KG级别的小型轻量化跑车，它不需要很大的涡轮，也不需要极高的增压值就能达成很强的性能。但///M，即使最小的M2也是双门轿跑，后排比911都宽大，不是同一个范畴。
说回M，那么钢炮级别的小型车市场，///M就不要了吗？由于宝马3系以下车型将全面采用横置发动机的UKL平台，没有直列六缸的可能（历史上别的品牌有横置直六的车，但宝马所有直六都是纵置的设计）。我推测，1系2系的高性能版本，会采用全新更高功率调教的B48 2.0T发动机，辅以35i的代号，但不会是“M-Power”，而是“M-Performance”的系列。
而至于M3/4，我们很可能会在2021年左右目睹混动直列六缸M3的诞生，期待吗？
（图为M4 CS）
