近期汽车行业的一个热门话题是中国即将开始制定燃油车禁售时间表，支持及反对的声音都有，其实我们都知道这是趋势，无人能阻挡，只不过趋势这个词对于我们这样的宝马迷是一种复杂的感受。
就像我喜欢纯粹的内燃机形式，但是我们还要为子孙后代留一片蓝天不得不做出选择；我从来也是大排量自吸的拥趸，但是大排自吸时代已经全面被涡轮取代；后驱在我心中更是至高的驾控乐趣，顶级汽车的传动表现形式，但宝马现在已经有3款UKL平台的前驱车型了。
而上周我恰好拿到一台1系运动型轿车（后文统称1系三厢）125i运动型。这辆车与我相处了一周时间，于是萌发了这些感受。
任何顽固不化的坚持，终将走向灭亡
我开始有点理解宝马的“言不由衷”了
（宝马曾用一幅宣传画讽刺对手的前驱车型）
有人调侃说宝马出前驱的1系三厢就是德原1，和德原朗（朗逸）一样，是专供中国市场的捞钱车型。
我认为这个说法真的是大看宝马了，宝马的1系三厢和奔驰A级、奥迪A3一样永远无法实现走量，永远不可能像朗逸一样月销3万台，撑起品牌销量半边天。1系三厢的存在，就是作为豪华品牌的宝马对入门产品线的丰富，而现如今对于宝马最重要的中国市场，宝马只是终于想通不再坚持后驱了，要撬动这一小块也属于自己的蛋糕了。任何一个伟大的品牌如果不紧随对手紧随时代，那么终将走向失败。
所以我上面所有的言论，在喷子看来可能都是给宝马的前驱在洗白，没错你可以这样认为。
下面将是我对1系三厢125i的车评部分，
欢迎大家来探讨！
1系三厢车这台车好看吗？
前脸漂亮，尾部丑是我对他的第一感觉。丑这种感觉来源于硕大的尾灯营造出的突兀感，是连现款5GT都无法企及的遥远，真的感觉尾灯设计走远了...而除去这个不漂亮的尾巴，前部是极具代表性的，也可谓是成功的设计。
就在宝马全线都在大灯开眼角，压低前部重心的时候，1系三厢前部设计是花了心思，很讨喜的前脸萌萌哒的风格没有那么具有攻击性，耐看让人有好感。车侧第一眼就让我想到了E90 3系，紧绷上扬的侧身线条堪称完美。
1系三厢这车好开吗？
如果说外观是萝卜白菜见仁见智的，那么车评重点部分其实就是驾驶感受了。早在今年2月1系三厢还未正式上市时，我和勇哥还有Steven就受邀在北京深度试驾了两天118i。
三个男人没有一台戏，但是对车的感觉却出奇一致。前驱三缸这个在我们心中几乎判了死刑的搭配，却给了惊喜。简单说就是136匹的动力，被6速爱信变速箱传递到你不需要为任何合法速度内的提速担心。涡轮介入的突兀感也要比我家中那台1.4T的高尔夫好很多，但是我觉得1三厢更快一些。这些其实是变速箱发动机默契配合的功劳，宝马调的是真的好，这个我要由衷赞美！
而这次我拿到的125i采用了B48发动机，功率属于B48中功率版本，账面231匹马力输出，350nm扭矩输出。这是什么概念？就是这台125i比标榜运动的原厂GTI百公里加速还要快0.5秒，做到了6.3秒。在几天的使用中，这台1系真的有点让我上头。
暴躁是125i给我的最深印象
红灯路口起步，油门给到二分之一左右，分分钟前轮响着胎就出去了，不知不觉就去到了和合法速度极限。而如果你驾驶习惯良好温和，和我不一样，脚下除掉油门就是刹车的话，那这台125i你或许可以开的比我从容。
在舒适模式下转向力度略沉，行走时可以给你安心感，悬架的支撑感觉很微妙，首先是硬但是硬的有韧性，在细小颠簸得过滤上表现可圈可点，在过滤大颠簸的时候，对车身上下晃动的抑制很棒，干净利落。但是在快速变线的时候，车身的左右晃动在我看来还是有些多余，究其原因应该是较长的减震行程，在向舒适妥协。以上一这点可能是我自己纠结了，毕竟这仅仅是一台入门级宝马。
省油是这个小家伙的一个本事
在几天的相处中，我发现这台125i油耗表现亮眼。即便是动力过剩，但是只要正常驾驶，市区高速55开的话，综合油耗仅仅8.2个，高速巡航的话，油耗更低至5个左右。
顶配就该有顶配的样子
125i这个车配置高的有点逆天。横向对比一下新上市的改款A3，1系三厢多出了全景天窗、平视显示系统、换挡拨片、8.8寸iDrive中控屏、防碰撞预警系统（选装）等配置，纵向对比宝马全系，全景天窗这个好东西不知道要被多少宝马车主羡慕，要知道宝马对于全景天窗的吝啬可是祖传的。
还有双边共两出的排气布局，这个也是祖传抠门项目，之前仅在40i后缀车型上才提供，而以上这些加分项125i都有，在一些配置上真的是让同门师兄们有些“颜面扫地”！所以125i运动型是值得推荐的明智之选吗？
125i可能并不是明智之选
125i运动型作为顶配，价格也是到顶的。这辆埃斯托蓝的125i厂家试驾车指导售价31.98万，加防碰撞预警系统选装，价格没记错的话去到了32.6万左右了。终端的话125i现车少之又少，所以价格基本上没有什么太大优惠，这样就失去了他绝大部分竞争力。而这样的价格，我真的无法说服自己不考虑一台更纯粹的3系。而对于价格更好的118i，甚至120i车型，配合终端的可观优惠，将是不错的选择。
关于销量
上个月1系三厢交出了3600台的成绩，而A3三厢版也仅仅比1系三厢多卖了100台左右，现在市场对于1系三厢正在处于一个逐步接纳并认可的过程。
对于持币待购的消费者我最后想说，这样一台宝马入门级小车，首先满足我们拥有豪华品牌轿车的同时，同样拥有了宝马的质感。1系三厢是一款可以感知到宝马诚意的产品，扎实的底盘反馈，虽然降低成本但是依旧调教出色同级别无他的爱信变速箱逻辑，出色的驾控体验，一些吸引年轻人喜欢的科技性配置，这些都很宝马！就连中控台不拘一格不走心的设计（为什么出风口不能稍加装饰一下呢？），也很宝马！！
所以如果你喜欢宝马的话，上3系感觉又有点力不从心，不妨试试1系三厢吧~
好了，
我的观点说完了，
舞台交给大家~
