老而弥坚！宝马 BMW E34 入手指南

2017年10月26日

这次所要介绍的车款为出厂至今快20年的BMW E34 5-Series，看似笨重又不拉风的E34，底子里却有许多令人欣赏的优点，更重要的是车价便宜、好养、好改又舒适。

同样是E34车型，车头的肾型水箱护罩还分成小鼻头与大鼻头两种，后者到1994年才使用，是比较后期的造型，前者可透过更换引擎盖与水箱护罩来变为图中的大鼻头造型。

第一节课：车系回顾

第三代5-Series车款

延续传统经典面貌

诞生于1988年并于1996年停产的第3代5-Series，原厂底盘代号E34，整体外型设计上大致仍延续着旧款BMW独有的面貌，例如令人熟悉的双圆型头灯、双肾形水箱护罩与低腰线的刚硬车身线条，且同样采前置引擎、后轮驱动的底盘设定，相较于更早第二代，风格上已更加成熟、稳重，安全系统则是搭载了当时仍不算普及的多具气囊、4轮ABS防死锁煞车系统和循迹控制系统等，虽然外型与现今车坛流行的圆润潮流完全不同，但对许多车迷来说，刚硬的车型意味着更多机械化的内涵，而这样的车身线条才能代表男性的坐驾。至于搭载的引擎种类，与其它BMW车款一样皆相当复杂，若单以直列六缸引擎来说，大致上可分成两个世代的引擎系统，分别为前期的M20/M30与后期的M50/M50tu其生产年分与特性如下：

推出近20年的刚硬车身线条，对许多人来说已没有新鲜感，不过却是非常符合男人味的造型，加上车上电子系统少，因此后续维修与照顾也简单许多，不到10万可拥有德系后驱中型房车，其实是相当划算的事情。

M20/M30：生产年分1988年～1990年，汽门结构为单缸2汽门单凸轮轴设计，M20引擎对应的排气量有2.0L与2.5L，M30则有3.0L与3.5L两种排气量规格，由于此世代的引擎是沿用自更早的第二代5-Series E28车款的引擎而来，因此不论出力或油耗表现都与现今的水准差异颇大，加上搭载这颗引擎的E34大多都已报废，因此目前市面上找得到状况好的E34，搭载的大多都是1991年后生产的M50引擎系统。

M50：生产年分从1991～1992年，这颗引擎可说是BMW闻名车坛的直列六缸引擎的前驱者，全新设计以大幅改善M20/M30的缺点，并且将汽门结构改成单缸4汽门双凸轮轴设计，对应的排气量有2.0L（520i）与2.5L（525i）两种，而到1992年尾则在推出搭载可变汽门系统的M50tu引擎，因此拥有更佳的低速扭力表现与节能效率，然而不论名称为何，只要是直列六缸24VDOHC的引擎系统，与后来的引擎共通性都相当高，不论维修或改装都相当方便，因此也成为众多E34车主的首选。

将近20年的车龄，底盘许多零件已开始出现锈蚀情况，且负责缓冲的橡胶铁套等，应该都逐渐破损，入手时最好能先针对这些部分进行检修，才能确保行车安全。

V8引擎量少价高

M5更是稀世珍宝

除了直列六缸引擎外，E34的高阶车款也搭载V8引擎，至于引擎代号则为M60B30与M60B40两种，从引擎型号后面的数字来看，就知道它分别为3.0L与4.0L两种，搭载这两颗引擎的车型分别为为530i与540i，前者在台湾的数量较多，后者较少，不过这两款车生产的年份从1992年就开始，一直到1996年E34全车系停产才结束。从引擎规格来看或许V8引擎有着难以抗拒的魅力，V8引擎虽然迷人不过却不好养，且改装潜质也不高，手排变速箱、动力套件等都数量都很少，除非真的很执着，否则还是建议以M50B25引擎来入手会比较不伤钱。

前悬吊系统中，最容易出现异状的地方在前上三角架铁套，只要更换过煞车系统、避震器与大尺寸胎圈等，该铁套的寿命一定会大幅缩短，一劳永逸的解决办法就是更换强化部品。

除了530i与540i外，E34还有最顶级的M5车款，搭载动力系统亦可分前后期，分别为S38B36与S38B38，这颗引擎可不是V8系统，而是与E36 M3有着非常密切关系的直列六缸引擎，前者为排气量3535c.c.，可榨出约315ps最大马力，并搭配五速手排变速系统；而到了1991年代中期，则换上排气量扩增至3.8升的S38B38引擎，动力也同步水涨船高，达到340ps的水准，初期同样使用五速手排，直到1994年后才进化为六速手排系统。不论搭载哪款引擎，E34 M5这部车在台湾都算是稀世珍宝，数量相当少，在路上遇见的机会，可能比遇见Ferrari F355还要小。目前除了530i/540i与M5车款的价格较能以行情来说明外，其他M50/M50tu的E34车款，大约在2万元以内就能入手，当然如果车辆已经过整理或改装的话，二手车价自然较高，以上信息提供给大家参考。

至于方向机和尚头、防倾杆李仔串/C形环与前工字梁铁套等，只要换新寿命通常可以用很久，零件价格也都比国产车高出一些而已，不像新款BMW般高出数倍。

第二节课：车况总体检

引擎漏油难克服

好在零件价格低

至于入手这部车时有那些问题需先了解或维修的呢？我们先针对引擎系统部分说起，虽然BMW直六引擎颇为耐用，由于引擎年分不小，因此问题还不少，最常遇到是漏油问题，举凡曲轴前后油封、摇臂盖垫片、机油滤芯壶垫片或是方向机泵浦与油管等，只要车龄一老这些橡胶类的零件都难逃漏油命运，虽然此问题不会造成行车安全，不过如果预算够的话建议可一并更新，让引擎室不会随时都脏兮兮。而辅机类则是以发电机最常出现状况，虽然原厂设有一导风管来帮助发电机散热，不过导风管多半因岁月摧残而破损，因此多半会影响发电机的寿命，好在零件价格不高，因此平时多注意电压，故障时换新即可。

后悬吊设计比较简单，连杆数量也比较少，因此问题相对单纯许多，不过该注意的地方也不能马虎。

而电路方面，直接点火设计的考耳也有寿命问题，这算是耗材坏了再换即可，另外还有控制暖气的电动热水阀也很容易故障，坏了不只没有冷气，水箱水还会因此而泄漏，一劳永逸的办法就是整个拆掉；其它像空气流量计故障、怠速马达积碳，怠速提速不良会气喘、车上控制开关的灯泡烧掉等，都会因使用年分久，而出现异状，这些都是电系里常见的问题，故障时换新即可。

像后三角架与工字梁的铁套也是时间到就会要钱，更换时不妨使用强化品撑的比较久。

内装车门板易坏

涂层防水树脂解决

至于内装部分，由于此年份的车款，内装并没有使用太多所谓的环保材料与电子配备，因此不论是中控台、内部线组、开关或仪表等，原则上都没有太多黏腻或接触不良问题，反倒要注意的地方在车门板上，由于E34的车门板采用俗称「甘蔗板」的木头粉屑挤压而成的合板，该材质很怕水气，会导致门板软化变形，只能透过换新来解决，克服方法是在新门板的内侧，涂上一层具防水效果的环氧树脂，就能阻绝门板吸收水气，延长门板使用寿命。

后差速器的固定座，马力改愈大的车款或经常大脚收放油的话，寿命愈短，一旦破损加减速时后轴就会出现撞击声，不难判断。

此外，电动座椅的仰卧调整器常出现故障，导致椅背倾倒时歪一边，好在此问题同样可透过维修方式克服。而几乎所有旧款的BMW都会出现天蓬塌陷的问题，在E34上也不例外，处理起来也不难，花个8千～1万元撕掉重新包覆即可，且还可选择材质与颜色。值得一提，入手此车后建议可以将所有车门底下、行李厢底下与天窗的排水孔全部清一清，避免内部积水导致钣金锈蚀。

该处为变速箱与中央传动轴的接合处，其上可看到两个变速箱固定座，与传动轴前端的橡胶缓冲垫圈，这两项像胶材质的零件，也是有寿命的，且用目视即可判断有无破损，是否该换新。

底盘铁套易损坏

更换强化品解决

再来则是底盘部分，底盘部分最容易损坏的零件，就是负责担任缓冲震动的铁套与轴承，时间到了还是得换，尤其是前上三脚架铁套的寿命，更因车头重量实在太重而频频破损，有些车主在改装多活塞卡钳后，更容易因强大犀利制动力的向后推挤，而快速缩短铁套寿命，最短曾3个月就坏掉，一旦前轮上三角架铁套破损，车辆高速直行时方向盘就会出现左右抖动问题，解决办法就是更换强化铁套即可。至于像前轮两颗和尚头或防倾杆的李仔串、C型环与避震器上座等，都是底盘类的消耗品，时间到了自然须更换，且目测即可判断，诊断难度不高，不过前避震器上座，会因筒芯粗细而分成14mm单/双层与16mm双层等规格，更换时不可搞错。

这颗M50B25引擎前端的节温器管路，原厂为塑钢材质，时间久了会开始出现漏水问题，建议可以像图中一样买金属材质的部品来更换，另外水箱风扇也可一并改成电动马达式样，较能减少引擎负荷。

而后轮悬吊则因为没有担任转向的工作，因此相关的铁套与轴承的故障问题，就没有前轮那般1、2万公里就要换的困扰，不过后工字梁铁套与后差速器固定铁套也会因已届使用年限而破损，此时加减速时就会从后方传来金属撞击声，很容易就能判断出问题，解决办法当然也是透过更换强化品才能一劳永逸。

进气系统中的塑料软管到这个使用年限大多都已破损，而怠速马达积碳与空气流量计故障问题通常也很难避免，好在这些零件的价钱都不贵。

第三节课：手排变速箱更换

大小五速皆好用

关键在改装完整度

介绍完购车、养车时需注意的事项后，相信很多车主入手E34后，最想改装的部分除底盘、进排气外，再来就是手排变速箱的更换，前两者国内都有许多对应的套件可用，所以在此不再赘述，笔者只针对移植手排变速箱这部分进行介绍，搭载直列六缸引擎的BMW车款，最常更换的五速手排变速箱有两种，其昵称分别为「小五速」与「大五速」等，两者的齿比相同，差别在于前者出产年份较早，且搭载于出力较小的引擎上，因此内部齿轮的强度较差，本体外型也较小（上面有制造厂Getrag字样），离合器片直径为228mm。

漏油问题一直都是旧款BMW车系很难避免的问题，尤其是摇臂盖垫片与方向机油壶，更是漏油的大凶手，几乎很难根治。

至于大五速变速箱则是2.8L、3.0L引擎专用的系统，体积大齿轮强度佳（上面有制造厂ZF字样），且离合器直径是尺寸较大的240mm规格，但相对价格高出小五速一倍左右，整组手排变速箱换下来，价格会依周边配件的新旧有所不同，小五速的价格大约为5～6万，而大五速则从8万～10万元不等，如果不打算大幅提升马力的话，使用小五速手排变速箱即可，省下来的钱可以针对底盘进行升级。而移植重点在于周边零件的完整度，包含传动轴、排档总成、离合器总成与踏板总成等（美规车型要换后差速器），有了齐全的零件，改装完成后才能有如同原厂的换档手感。