对于每一个爱好驾驶的人而言，
做什么可以体会到真正的快乐？
被打脸？啪啪的？
在来内蒙古海拉尔牙克石做宝马3系冰雪试驾之前，我的父亲不停叮嘱我：去了那边冰天雪地，气温都在零下三十多度！不适合人类居住的地方，要做试驾一定要千万注意安全！怎么去那么冷、路面那么危险的地方做事情？你是不是惹了老板，在公司给你穿小鞋了？！
作为二十多年老司机的父亲有很多经验在出行前一天又打电话特意叮嘱我，能在室内呆着千万别到户外啊，出门千万要戴个口罩保护呼吸道，能走路千万别开车啊，雪地开车能开多慢就开多慢，遇到状况千万不能急踩刹车啊，刹车停不住的！要赶紧打方向避让！
而上面这些我统统没听，
也幸亏冰雪聪明的我没听，
才有了接下来两天的完美体验！
冰雪试驾说实话我是第一次参加，可以说非常期待。对于一个土生野长的西北人，冬天雪地开车的情况却也只是偶有发生，大多时候是如同上面父亲所言，能不开车就避免开车出行了，即便在路上行驶时也是时刻小心翼翼，生怕产生任何边轨造成事故。
而说到冰雪试驾或者冰雪驾驶培训，对于参与者最大的帮助无外乎两点，第一点最基础，即在冰雪路面的安全驾驶技巧；其次就是冰雪场地给我们更容易车尾滑动、漂移的刺激。
我对于漂移的理解是突破轮胎抓地的极限的同时，又要控制一个车辆动态平衡。这就需要首先你是一辆后驱或者四驱车型，再有动力要够大，轮胎可以突破摩擦系数发生打滑。这也是为什么很多场地漂移比赛的车，马力输出动辄四五百匹甚至接近千匹，而在冰雪覆盖的场地就完全不同了，即便是一个普通马力输出的车，也可以轻而易举的实现滑动。
所以我们这次冰雪试驾的车型采用了新宝马3系330i和330Li车型而非M车型，252匹马力350牛米动力，应对这样的冰雪培训绰绰有余，不到1300转即可输出最大扭矩，这甚至成为阻挠我们顺利冰面起步的“元凶”。大油门更是动力过剩，当然这是后话。今天我想分享给大家我这次冰雪试驾活动的全部收获，希望可以帮助到各位未来，在遇到相同或相似情况下更好的驾控你的宝马。
工欲善其事，必先利其器
所以我们就从坐上车的第一步开说
上车第一步，首先是调整坐姿。正确的调节顺序，先调节座椅的高低，再调节座椅的前后，以及靠背角度、头枕。座椅高低的调节依据按照头部离车顶一拳为好。通常我们喜欢的过低坐姿会导致视线受到阻碍，而在冰雪路面驾驶时，视线是最为重要的一个因素。在调整座椅前后的时候，需要注意当右脚全力踩踏刹车踏板时，还可成一个自然弯曲的状态为最佳姿势。手臂握在方向盘的3点和9点位置，同样呈自然弯曲姿势。而当这个坐姿调整好之后，其实并不是我日常开车时最习惯的坐姿，但它却是最正确的坐姿，可以确保视线最佳、方向盘油门状况最易掌控。
调整好坐姿后，我们就可以出发了。为了适应在冰雪路面的驾驶，首先我们需要循序渐进的去体验最开始的基础训练其实也是一个关乎安全的训练，车速60公里/小时的紧急制动以及变线停车。
冰雪路面遇到状况，
全力踩下刹车最关键！
当我们把车速提升到60公里每小时，这时前方出现障碍物，我们需要做即刻变线，以及全力踩下制动踏板。为什么说全力踩下制动踏板，而不是如同我父亲讲的缓踩刹车呢，现代汽车都有ABS，只有当你全力踩下制动踏板的时候，ABS防抱死系统才会高效介入帮你以点刹的形式在冰雪路面刹停车辆。
Tips：做这个训练的要点为首先反应要快，但打方向的动作要提早，但不可急打方向。再有就是刹车踏板，一定要全力踩到底，ABS会协助你更短刹停，请相信科学。
接下来想聊一聊，
如何在冰雪天驾驶更快？
这块其实有一个先决条件，就是当你要面对一条赛道，如果是在公共交通环境下，那么还是要把速度放慢，才能确保足够的安全。
如何在赛道更快呢？教练给我们的提示是可以采用宝马的动态驾驶模式中的DTC模式，也就是第二个模式。在DTC模式下，动态牵引力控制系统被关闭。驱动轮可以有更多的打滑产生，这种滑动可以让车辆更快速的起步。允许车辆轮胎发生更多的滑动，但当行车电脑判定，即将产生危险的时候，同样会介入。
所以通过数次的直线加速测试，在DTC模式下，车辆确实可以更快速的起步，这点毋庸置疑。但当面对多弯的赛道时，DTC模式对于普通驾驶者并不是最优选择。因为在转弯时车辆快速重心的转移会使车轮的打滑更明显这也更浪费时间。实测在赛道驾驶时，使用DTC模式我会比使用普通模式（安全系统全开）至少慢两秒钟。就是说，起步变得更快了，但是在转弯时因为不能够熟练地进行重心转移，允许的多余滑动，将损失掉更多的时间。
Tips：小编我个人建议，如果你没有丰富的雪地驾驶经验，但又想在赛道里更快，那么，DTC模式起步好了，当车辆动起来后即可切换回普通模式。这时电脑会，协助你跑的更快，请相信科学。
调整视线是整个驾驶最核心的训练
在整个两天的试驾中，教练反复给我们强调的一点，就是视线。说来也是一个神奇的事情，注意力集中的赛道驾驶中，视线去到的位置，就是车辆行进的位置，如果紧盯着雪墙不放，那下个弯你一定上墙。所以一定不要把视线紧紧锁定在车头位置，要放远，看向下一个要去的弯道。
当然在冰雪驾驶培训中，最有趣的并不是赛道驾驶，而是分分钟提高肾上腺激素分泌的漂移训练。漂移训练的基础训练为首先画圆。漂移是一个首先打破平衡，然后再寻找到平衡，并持续这个平衡一段时间的运动状态。
分解动作，
首先如何去打破这个平衡？
大概其分为起步漂移和动态中的漂移两种。先说起步漂移，车辆设定为DSC OFF也就是安全系统全关状态，仅有安全带这时会在车辆失控时有束紧功能。方向盘保持90度左右的一个转角，档位为自动或者手动M2都行，这时保持油门车辆缓缓起步寻找好圆的轨迹方向保持，时速保持到20-30公里/小时，这时大脚给油门，后轮突然加大转速这时平衡状态就被打破了。
而当打破平衡状态的时候，我们需要立刻进行反打一圈方向。同时把油门松开一些，让车辆保持一个自然滑行的状态。这时起飘动作就算完成了。
攻城容易守城难，其实起飘动做比较容易掌握。难在于保持漂移的这个姿态，需要油门给一些推动车尾保持滑动，同时对方向又可以做到调整。坦白说即便两天的训练下来，我依旧不能够飘出一个令自己满意的大整圆，这也首次让我这个十年老司机产生挫败感。
Tips:对于定圆漂移的技巧，其实以上就足够了，多加以联系即可掌握，记住用屁股去感觉车尾的滑动位置同时用把油门控制细腻一些，用屁股去感受，这很科学。
但是，在赛道中如果想运用漂移过弯，那么就需要采用另一种方式，减速漂移过弯。在入弯前提前转向并重踩下刹车，当后轮失去附着力，车尾向外侧滑出的时候反打方向，这时加以油门控制，就可以实现漂移过弯了，整个转弯时的方向更多依赖于油门对后轮的控制，这种减速漂移的方法更适用于赛道。
欲速则不达
其实对于我整个两天的活动下来，是一个不停建立驾驶信心又亲手摧毁的过程。只是我不行，不怪路不平。往往是刚刚建立起的信心就被之后的失误打的粉碎，油门控制、方向的控制、视线、对于车尾去向的感受等等，这些都需要细心体会并做出相应调整。长久以来算半个老司机的我很多下意识的驾驶动作，都成为阻碍在这里快速获得更进步的可能，不要轻视每一个弯角，也不要试图先去征服他，要先去了解、去感受车辆的动态和路面关系，欲速则不达显然我还需要更多磨砺。
最后送上我此行最大的收获。在活动行将结束，教练们带着我们进行最后赛道TAXI体验时，西风的一句话让我茅塞顿开：不要急，要学会等待。
等待...
其实在冰雪驾驶，甚至赛道漂移的整个过程中，等这个字是至关重要。不论重心的转移还是方向油门控制，我们都需要在热血沸腾的刺激中学会等待。往往就是等不到我们车身回到平衡姿态，就加以更大油门再次打破平衡，这时雪墙就成了我们的好朋友。不等看清出弯线路，就匆忙打方向乱了手脚。
而当我领悟到等待这个奥义的时候，也只能留给下次的体验了。说到体验，两天冰雪试驾整个体验下来，在零下30度的海拉尔，最大的体验感触就是3系早已成为我们最值得信赖的伙伴，包容着我们的粗鲁也承载着我们的快乐。
同车的澎湃新闻陈华老师甚至把下一辆车的选择锁定在了2018宝马330iM上。这次的配置太全了，全新的B系列发动机和ZF变速箱总成、M运动型外观、LED车灯、可触控ID6车机系统、全彩平视显示系统、LED中控仪表、哈曼卡顿音响等等...2018款宝马3系在配置上做到了最科学。而更富有乐趣的驾控表现以及可靠性，更在冰天雪地的海拉尔打动着我们每一个人。
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更多冰雪路面、赛道驾驶技巧！
