就在北京时间明天凌晨，全新一代宝马8系将于法国勒芒小镇全球首发，重新回归的宝马8系新车依旧定位于宝马旗舰型跑车，将与梅赛德斯-奔驰S级轿跑车进行竞争。
下面是最新的实拍量产8系照片！
前部摒弃了概念车夸张巨大的前进气格栅设计，量产版本更协调却不失凶悍，搭配激光天使眼大灯炯炯有神。
尾灯依旧是宝马家族是L型，造型先锋却不失美感，但并没有和概念车相同的3D效果体现。后保险杆出风口和鲨鱼腮遥相呼应，设计感十足同时具备实质散热作用。双边四出的排气被低调隐藏了起来。
尾部是一辆GT跑车最性感的部位，8系的尾部整体视觉感受和概念车高度相似，但看起来更加精致。小鸭尾和从后备箱处延申到后轮拱的线条，完美诠释了一辆大型GT跑车应有的腔调。
实拍新车就是上面这个漂亮的样子！而就在今天晚些时候，官方通过Facebook渠道也公布了首支量产全新一代宝马8系预告片，先来一睹为快。
宝马8系预告片
阔别近二十年的宝马8系，选在宝马阔别7年的勒芒24小时耐力赛上正式揭幕，更别具一番意义，宝马一定对曾今的辉煌还铭记于心。
下面让我们回顾一下8系这款对于宝马意义非凡的作品，看看他到底有过怎样的故事。
第一代E31 8系诞生！
在1989年的法兰克福车展上首次亮相的是底盘编号E31的宝马850i，这是继750i轿车之后，第二辆12缸发动机驱动的德国轿车，是当时德国的骄傲。
在法兰克福展会的八天内，宝马收到了5000份关于8系的订单，到1993年8系累计销售约1.2万台。初期一些有钱人甚至准备花费两倍的价格，从而尽早提到车，避免六个月的排队等待。
没有B柱的8系首先在外观上就非常漂亮，有着流畅的车身线条，像一条海豚般灵动，同时具备超越那个年代的科技感。再加上当时流行的跳灯设计，初期版本850i 搭载5.0升V12缸发动机匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。
当年生不逢时的8系
8系的设计研发耗资十亿马克，这在当时也算一笔天文数字了，的确造就了其在当时独一无二的地位，他年之后即便是当年的奔驰S级Coupe或者之后的CL级，也在8系面前黯然失色。但巨大的成本付出也为后来8系的惨淡收场埋下隐患
成功的定义对于宝马而言，一定需要销量的支撑。E31 8系在1999年正式停产时，一共产销30621台。前期巨大的投入以及九十年代全球整体的经济大萧条，以及当时8系昂贵的价格，是他无法继续走下去的根本原因。
当年的8系到底有多贵？在90年初时候850i大约需要花费6万英镑（约合现在13万英镑）以上的价格才能拥有，而当年的法拉利348也不多6.8万英镑。
E31 8系几次改变也未能改变命运车轮
时间来到1993年，当时宝马8系完成一次小换代，增加了一款编号为850CSi的车型，原本的850i变成850Ci。新车将发动机排量从5.0升提升到5.6升，依旧采用V型12缸布局。排量提升的同时动力也由原来的300匹提升到381匹。百公里加速时间提升到6秒内。
动力提升仅仅是一方面，小改款的8系标配了后轮主动转向系统、动态牵引力控制系统和自适应变速箱。同时宝马也意识到一个问题，就是850车型太贵了，于是推出了少了四个气缸的840Ci车款。
但就8系后来的整个销量统计来看，最终三分之二的售出车型是V12版本的。1994年850Ci由原本的5.0升V12发动机调整为5.4升V12，换装了5速自动变速箱。
减小排量也没能拯救生不逢时的宝马8系，这也直接影响了一款旷世神作的诞生，那就是宝马M8。搭载和麦克拉伦F1同款发动机的宝马M8，仅仅生产出一辆试制车，最终这台车被定格在550匹马力输出以及，全新设计定制的底盘调教。但这并不能阻止他“胎死腹中”。
还有一款宝马8系不得不提到就是性能仅低于M8的Alpina B12。这款由宝马御用改装厂变异出的8系，在九十年代就压榨出416匹马力输出，百公里提速5.8秒，极速超300公里/小时，这也是目前收藏价值最高的8系。
历史总似曾相识！
早在三十年前，宝马6系就曾为8系的诞生做出过停产的“牺牲”。1989年，销售正值火热的宝马6系双门轿跑突然宣布停产，全新车系宝马8系接替它的位置。
而就在去年宝马停止了6系Coupe车型的生产，并且不排除陆续停产Gran Coupe和敞篷车型的可能性。坊间传言宝马6系的停产依然为了给即将到来的8系让道。
而最美妙的事情就是时代改变命运，在这一派盛世下，再次披挂出征的宝马8系能否再度旗开得胜？让我们一同期待！
你觉得最新发布的量产版8系漂亮吗？
是否能成为宝马最新的旗舰担当？
