换装短簧并不是碎塔顶这么简单，塔顶也没有你想象的那么脆弱，但它可能会让你整个悬挂系统报销！
“疯狂”小伙伴们期待的来啦~
这期我们就聊聊短簧它到底好不好！
什么是短簧？
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顾名思义，就是短的弹簧
有一种在赛车领域流传出来的避震叫做绞牙避震，它是为了应对不同路面的比赛；不同驾驶风格的车手，需要对避震做出快速的调校，从而发明出这样的避震。
这种避震的弹簧要比原厂短，在调校避震的软硬时，如果需要数值大/小于弹簧极限时，就要对弹簧进行相应的更换了。
所以一些厂家会单独做出不同长短、粗细、磅数（磅数决定软硬）的弹簧，来方便的匹配。
由于，赛道的驾驶比较激烈，所以这种避震的筒身通常做的很短很硬，弹簧当然也要做的又短又硬啦。
短簧可能并不适合原厂筒身
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包包一直在强调
任何改装都不要破坏整体性
家用车的避震，厂商首先考虑的是成本、舒适性、耐久度。所以原厂避震，相对来说筒身行程较长，弹簧也会做的比较软，又软又长的避震，给车身带来舒适性的同时，也延长了使用寿命。
如果，我们把“粗暴”的短簧装在原厂筒身上。长长的筒身，得不到长长的弹簧支撑，导致筒身的拉伸行程，得不到有效的释放，就会给筒身造成压力。说白了就是不匹配！
不要省小钱酿大祸
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所以说，大家觉得花个1000大洋，换四只弹簧就能让车身降低，变得更好看，还能提升操控，简直太值啦~
先别激动！车身是降低了一些，但其他方面可能都有“负”作用。
很多改装短簧的车，由于弹簧长时间的承受车身以及车轮给予的压力，容易造成断裂。
而且，筒身也由于缓冲行程变短，在快速通过坑洼路面时，及容易造成筒身内部触底，从而造成筒身漏油，严重的话会把筒身击穿，让你的车趴窝。
另外，根据欧洲三大运动弹簧供应商Eibach、H&R、Vogtland只提供了少数本地市场销售数据的选装，在中国并没有那么细致的划分，更多的是以同平台安装，更加不靠谱。
所以考虑要换装短簧的小伙伴，安装前还是考虑一下再下手吧。
聊了这么多，短簧你们应该也了解的差不多了吧~大家可以把想问的问题，关注汽车洋葱圈，留言给我们~
