日前，J.D.Power发布了2018年美国新车质量研究报告。起亚让出了榜首位置与去年第二名捷恩斯（现代旗下豪华车品牌）互换皇冠，不过他们已经实现了连续4年在大众市场品牌中排名第一的壮举，表现已是十分亮眼。
与此同时，同为韩系品牌的现代则自己完成了逆袭，从去年的第八跃升到第三，PP100问题数更是降低了14个点，是降低幅度最高几家之一。
注：J.D.Power新车质量的衡量依据为每一百辆车在前90天内出现的问题数量（简称PP100），问题主要集中为设计缺陷和故障/无法操作两大类，得分越低表明新车质量越高。
4-10名阵营，美系占到四席（福特、雪佛兰、林肯、道奇Ram），除小范围内道奇Ram从第五跌到了第九有所波动外，去年上榜的也是这几家，可以说美系整体表现已经很稳定了。
此阵营中保时捷、雷克萨斯、日产分别抢到了剩下的席位。虽然保时捷位列第四看似不错，但一贯高标准的他们此前可是前三的常客。不过自从去年创2015年以来最差数据——78个PP100并跌落到第三后，今年他们似乎还没缓过神来，眼见又下跌了一位。这个结果这两年动作不断的保时捷不会满意。
在第三梯队（11-20名），梅赛德斯奔驰和别克分别位列行业平均水平上下，这个区间德、日、美系都有说斩获，不过相对来说德系是以豪华品牌支撑脸面。“开不坏的丰田”位列19位，“修不好的路虎”位列32位，只能说不坏不代表没毛病，至于路虎……表现一贯很稳定。
比较让人失望的是捷豹、路虎、沃尔沃，PP100指数分别达到了160、148、122。沃尔沃虽然比去年稍好，但降低11个点还是不够，应该向马自达看齐（马自达是质量改善最多的品牌，同比减少25 PP100）。
至于捷豹和路虎则颇有破罐子破摔的意思，比去年还分别高了26、17个点。不过报告指出导致这三个品牌PP100过高的主要原因并非机械故障问题，而是车载的信息娱乐系统等电子设备小毛病多。
注：音频/通信/娱乐/导航问题向来也是美国消费者抱怨最多的问题。中国则是车内异味。
详细对比2017年和2018年数据，单一对比下，我们发现共有22个品牌表现有所改善；2018年行业平均水平为93PP100，去年则为97PP100，总体趋势上也是有所提升的。
虽然因为美国新车质量研究调查方式问题，这个结果不能等价中国市场表现，但这至少说明了各厂家对全球最重要市场的重视程度。大家也能借此间接对比下，同样是全球最重要市场之一的中国，各厂家又是何种态度。
注：本次调查涉及25个国家，其中11个国家在5年前未曾被调查过，有：巴西、中国、芬兰、意大利、荷兰、波兰、塞尔维亚、西班牙、泰国和土耳其。暂不清楚他们在中国的调查力度有多大。
韩系品牌表现这么好？
如果翻看J.D.Power新车质量调查历史，你会发现韩系品牌一直都有着尚佳的表现。虽然来到国内的J.D.Power（君迪）信任度有些下降，但以结果看，不得不说韩系还是表现最亮眼之一（不过唯国别论是不正确的，这里我接受反驳）。
比如去年，北京现代在主流车细分市场中名列榜首，在13个车型层面奖项中，他们就有3款车型获奖。
注：虽然这几年韩系整体销量不佳，但对于中国自主品牌来说，韩系品牌是距离最近的目标，也是值得尊敬的竞争对手。
从国家质检总局在2017年收录的汽车投诉量看，全年创新高的11894起投诉中。美系、德系品牌占大头，分别各占4席，大众进口车型甚至有着高达11.1‰的问题比。
可能是受奇骏深陷“线束门”影响，相对省心的日系（东风日产）也出现在榜单中。至于韩系，虽然市场份额小，但未进入投诉榜单，说明表现还是不错的。
不过新车质量表现并不能等同于销量表现。从几年前开始，韩系就好像落下病根似的，在销量表现上一直病怏怏。北京现代2016年销量114万辆；2017年销售82万辆，同比下跌将近30%。在去年的乘用车销量排名中，他们已从2016年的第六位滑落至第十位。更不用说东风悦达起亚因经销商巨亏导致退网闹得沸沸扬扬，被撕破最后一块遮羞布的尴尬了。
从这几年走势看，韩系表现虽然时有亮点，但波动大。究其原因，在以自主品牌为首，一众围剿下，被业界喻为“价格杀手”的韩系品牌如今正在慢慢丧失自己的优势，而寄予厚望但一直处于弱势的B级车则一直没能完成攻坚。来路和去路都路被堵死了，这就是韩系品牌最尴尬的地方。
雅斯顿小结
再过不久，中国J.D.Power新车质量研究报告也将发布，从趋势看，我大胆预测韩系表现应该依然不错。不过这并不能让他们开心起来，因为想要读懂中国市场，他们还需要很长一段路要走。
不过从一众韩系品牌的新车规划看，他们并没有放弃中国这块最具潜力的市场。现代ENCINO、起亚Stonic、起亚NP等全新SUV车型以及现代索纳塔九插电式混动版、起亚K5插电式混动版等新能源车型蓄势待发，2018已过半，下半场的厮杀一定很好看。
