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“喂,妖妖灵吗?我的车空调坏了,小命快保不住了,快来救我。喂....喂...喂......”

虽说上面这段话是网友们编出来的段子,但也恰恰说明了汽车空调在夏天的重要性。要知道,在这个出门2分钟,流汗2小时的时节,没有空调,真的会想死。

不过,吹空调也是需要成本的,在家吹要交电费,上车吹耗油会增多。也因此,不少朋友在车上时,往往不把空调温度调太低,因为想省些油。而这似乎也是绝大多数人的想法——空调温度越低,车就越费油。不过,事实真是如此吗?

一般情况下,汽车空调的工作原理是这样的:

启动空调→压缩机工作→将气态制冷剂压缩成高温高压气体→流入冷凝器→冷凝成高温高压液态制冷剂→流进膨胀阀→进入蒸发器吸收流经的空气热量→鼓风机吹出冷风→产生制冷。

在这个过程中,耗费能量最多的是压缩机做压缩工作的阶段,因此,要探寻空调温度高低与油耗的关系,首先需要对压缩机进行分析。

根据工作原理的不同,汽车(普通燃油车)空调压缩机可以分为两大类:

第一种,定排量压缩机。

我们常见的飞度、轩逸等配备的手动空调,基本上都采用定排量压缩机。定排量压缩机有点儿像家里的定频空调,其压缩比是恒定的,排气量随着发动机转速的提高而成比例提高,发动机转速越高,压缩机的排气量越大,发动机转速越低,比如怠速阶段,压缩机的排气量就越低。

那是不是说,只要打开汽车空调,定排量压缩机就一直处于工作状态,油耗大小也都一样呢?

其实这种说法也不完全正确。

话说定排量压缩机一般是通过采集蒸发器出风口的温度信号控制的,当温度达到设定的温度值时,类似于手动挡汽车变速箱离合器的一个装置——电磁离合器会自动松开,压缩机停止工作;温度升高后,电磁离合器则会黏合在一起,压缩机开始工作。如果是空调关闭情况下,这套电磁离合器会处于断开状态,压缩机皮带轮只是空转,并没有工作。

显然,压缩机的工作频次与温度设定有很大关系,如果温度设置的过低,比如19℃甚至更低,压缩机就会经常处于工作状态,反之如果在夏天将温度设置在26℃,压缩机则会间歇性工作。也就是说,空调温度设定的高低,在一定程度上会影响到压缩机的工作频率,进而影响汽车油耗水平。

简单来说,配备定排量压缩机的车辆,夏天时空调温度设定的越低,也就会越费油。

第二种,变排量空调压缩机。

一般来讲,手动空调汽车均使用定排量压缩机,而配备自动空调的车型,则既有可能使用定排量空调压缩机,也有可能使用变排量空调压缩机。我们熟悉的丰田卡罗拉、大众迈腾等采用的,就是变排量空调压缩机。

根据变排量空调压缩机的工作原理,它可以根据用户设定的温度,实时动态调整压缩比,从而调节压缩机的输出功率。这种压缩机并不采集蒸发器出风口的温度信号,而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比,来自动调节出风口的温度。

并且在制冷的全过程中,压缩机始终是工作状态的,制冷强度的调节完全依赖于装在压缩机内部的压力调节阀来控制。也就是说,当空调管路内高压端的压力过高时,压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比,这样就会降低制冷强度;当高压端压力下降到一定程度,低压端压力上升到一定程度时,压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

这些理论性的东西看起来比较烧脑子,简单来说就是:变排量空调压缩机类似于变频空调,是一直处于工作状态的,出冷气的多少是由机器自动调节的。

可以看出,这种压缩机对动力大小的需求变化,取决于其内部管路内压力的变化信号,而这种压力信号又与什么因素有关呢?其实管路内的压力变化,与发动机转速、空调温度设定的高低、鼓风机吹风量大小等因素息息相关。如果车主将温度设置的非常低,压缩机工作的行程就会越长,从而需要的发动机动能就越大,油耗自然也就会上升。

另外,变排量压缩机没有电磁离合器,它永远都在运转,只是排气量在0%-100%之间动态变化,这种压缩机的汽车空调在打开时,没有“哐”一下压缩机突然工作的声音,没有突兀感。

不过,前面这些高深的理论,在现实面前貌似并没有什么毛用!我们重点看下面:

经过一番深奥的探索后,我们发现,根据普通燃油车空调的工作原理,温度的高低的确会影响到车辆的油耗。但是,这仅仅是理论上的表现。

从实际情况来看,一款普通家用车空调温度设定到最低和最高时,其油耗水平仅仅相差0.2L/100km左右,相比于鼓风机风量大小对油耗0.5L/100km的影响,都可以说微不足道。

如果按照北京92#汽油7.48元/升,95#汽油7.97元/升来说,你开车跑一百公里,也就多花1.5-1.6元。

所以,这么热的天,还是对自己好点儿吧。

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