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车况:一辆行驶里程约16.5万km的2001年宝马X5,该车停放一两个晚上便会出现因蓄电池亏电而无法启动的故障。出现该故障后曾经更换过蓄电池,但是故障依然存在。

故障诊断:根据车主描述的故障现象,首先测量该车蓄电池的休眠电流,关闭所有用电设备和车门后观察蓄电池的放电电流,为0.85 A,大约15 min之后再次观察该电流,发现蓄电池的休眠电流下降并稳定在30 mA,从测量的蓄电池放电电流来看,该车并不存在漏电的故障,加上该车的蓄电池也是才更换不久的新蓄电池,蓄电池内部也不可能存在内部放电的情况。启动发动机,检测发电机充电情况,发电机的充电电压为13.98 V,说明发电机充电正常。

重新启动发动机,将音响的音量调至最大,接通前照灯,并将空调鼓风机调至最高挡,让发动机高转速运转15 min后再熄火,再次测量蓄电池的放电电流,发现蓄电池的放电电流在15 min后降到50 mA以下,但在整个观察蓄电池放电电流的过程中,维修人员发现偶尔会有一个大电流出现,随后便又消失,分析很有可能是某个电器间歇性地工作了。维修人员在驾驶室检查时,突然感到从空调出风口吹出来一股风,由此可知,该车空调鼓风机在车辆熄火后会时不时吹出一股或大或小的风,但此时点火开关已经断开,空调开关也处于关闭状态,那么为什么空调鼓风机还会间断性地工作呢?

如图1所示,由于鼓风机受鼓风机调速模块控制,为此,拆下鼓风机调速模块检查,感到鼓风机调速模块有点烫,从而说明其一直都在工作。测量鼓风机调速模块电路,发现连接至空调控制单元控制线上并没有电压,这说明空调控制单元并没有发出指令鼓风机工作的信号,但此时鼓风机却依然工作,由此确定该车的鼓风机调速模块内部存在故障。

故障排除:更换鼓风机调速模块后试车,高速行驶中开空调后停车,然后观察鼓风机,不再有偶尔出风的情况;测量蓄电池的放电电流,始终低于50 mA,正常。交车2周后电话回访,车主反映该车启动正常,不再有蓄电池漏电的故障,故障彻底排除。

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