十一月中旬我们将迎来一年一度广州车展，此次广州车展宝马即将中国亮相全新中大型豪华SUV：G05 X5。而随着现款F15 X5短命收场（2014-2018，四年生命周期），不禁让人感慨，即便是产品力再强的宝马车型，依旧无法摆脱命运的主宰。
而比现款X5命运更惨的宝马大有人在，今天我们来盘点一下即将停产或者停产后继无人的各款宝马车型，看看有你的心头好吗？玻璃心慎入哈！
宝马6系轿跑车（2004—今）
现款宝马6系轿跑车涵盖三个车型：双门轿跑、双门轿跑敞篷以及四门GC轿跑车型，这几款车型已经走到生命周期末端了。其实宝马6系一直以来是一个悲情的存在，或许全球15万宝马6系车主可能不认同我这个看法，但请听我讲完6系的故事。
第一代E24宝马6系诞生于1976年至1989年期间，在此期间诞生了仅次于宝马M1的巅峰之作M6。但1989年的E24宝马6系停产是公认的为1989年诞生的宝马8系让路。宝马可能一直认为6系和8系的产品布局重叠，所以接下来宝马6系沉寂了十几年，直到2004年第二代E63宝马6系才再次进入人们视野，而2000年的时候第一代宝马8系刚好也以惨败淡出市场。
今年全新一代宝马8系发布，随之而来的也是现款6系的停产消息。6系还会等下一个十年再重新复出吗？我不知道，但我是有点难过。6系有点像家里那个姥姥不疼舅舅不爱的老四，而他也从来不知道刷存在感。
宝马3系GT（2013—今）
姥姥不疼舅舅不爱的除了6系，还有一个车迷的宝贝就是宝马3系GT。3GT是从3系衍生而来的车型，因为3GT轴距和长轴距国产3系一样都是2920mm，所以你也可以简单理解为3GT是进口版本的长轴距3系了。
3GT为我们提供了全景天窗，后排阔绰的空间以及一个超实用掀背后备箱，对了，最装逼的无框车门和后电动尾翼也是3GT的大特色，但这么优秀的3GT，近期也传出了即将停产，或后继无人的消息了。
为什么要停产3GT，其实3GT和宝马4系GC也在产品布局上有冲突。但在终端至少国内3系GT要比4GC销量好那么一百多倍吧，也不夸张。所以3GT如果真的停产是让不少人扼腕叹息的。
那么按照宝马5GT到6GT的套路，我不知道未来有没有可能是4GT取代3GT这样，把4GC和3GT合并为一个车型4GT？而目前关于4GT的准确有用信息极少，但按照3GT市场表现，把它直接停产后继无人真的太可惜！
F20宝马1系（2011—今）
在2013年现款宝马3系刚刚上市时候，人们惊呼8速自动变速箱！涡轮增压发动机！怎么就这么好开呢？但其实早在2011年开始，F20的宝马1系上市这些就原封不动带给我们消费者了。放眼整个汽车市场，前置后驱钢炮也就现款1系还在坚持，而终于在下一代1系宝马坚持不住了。
紧凑型轿车天生短小的轴距，这在喜欢驾驶追求运动驾驶体验的车迷心中是天堂，而在一般用户或者说百分之九十日常代步用户看来，可能空间层面就是噩梦了。
后驱繁琐的底盘结构布局侵占本就很小的车厢内部空间，这是任何一个对空间有一定需求的用户无法接受的。这也导致了1系其实自诞生以来并不受目标用户追捧，虽然拥有一副天生运动好底子。
所以下一代宝马1系即便是两厢也不再使用后驱平台，转向UKL了。不知道UKL之后的1系在销量上能不能如宝马愿，但我想说的是后驱的1系两厢真的是一辆值得年轻人拥有的第一台车，1系会将你对车的审美提高一个新的台阶，有机会趁现在还有，可以考虑一下。
宝马M1（1978—1981）
究极后继无人大神级别的宝马肯定要数宝马M1了。从1978年到1981年，短短3年的时间，宝马当初雄心壮志的第一代中置后驱超级跑车就陨落了。
最初，宝马委托兰博基尼研究汽车底盘的细节，组装原型并制造车辆，但兰博基尼当年的财务状况意味着，这可能是在开玩笑。在七个原型车制造完成后，宝马于1978年4月重新控制了该项目。
但M1的汽车工程设计仍然不完整，一群前兰博基尼工程师创立了一家名为Italengineering的公司，公司在距离兰博基尼工厂不到10英里的地方，是他们最终提供完成M1的设计。宝马M1仅生产了453辆，使其成为宝马最稀有的车型之一。
而在M1之后，宝马痛定思痛决定不再挑战超跑，一心钻研能灭超跑的各路M Car，就此宝马M1成为一代绝唱。而目前，宝马M1在国外二手车收藏市场炙手可热，一辆1981年的M1目前二手车叫价100万美元。
宝马Z8（2000—2003）
Z不论在德语里还是宝马看来都是代表未来，但这是二十年前宝马对未来的理解了，现在宝马的未来已经全面被 i 所代替。而说到宝马Z，熟悉的粉丝都知道有Z1、Z3、Z4和Z8。从车辆历史上看，Z1、Z3和Z4之间是有传承关系，且都是基于当时的3系平台打造，所以暂且把他们看作有迹可循，唯独宝马Z8不同。
宝马为了致敬五十年代的传奇之作507，在2000年-2003年重新诠释了传奇，造就了一代宝马Z8。采用和E39 M5同款S62 5.0升V8发动机，在当年就能达到百公里加速4.2秒的成绩。
Z8是在丁格芬工厂手工打造，加之全铝底盘和车身也铸就了Z8不菲身价，当年要12.8万美元才能拥有，昂贵的价格使得Z8同样叫好不叫买。3年期间，Z8总共制造生产5703辆，其中全球市场3160辆，财大气粗的美国人独享2543辆。
Z8的独一无二是后来宝马无法企及的。一部随时敞篷撩妹、打架两不误的宝马Z8成为007邦德座驾无法被复制，人们在怀念一台车的同时也开始怀念一个时代的结束。
其实我只想作为一个引子，宝马还有很多经典的M车型，也仅仅是昙花一现，就例如旅行版的M5、甚至1M等车型。我们作为粉丝在谈论他们在追随他们同时，其实某种程度也在缅怀远去的青春，正所谓：花有再开日，人无再少年。
你青春里那台宝马是哪辆？
