半个月前，在广州车展拍摄全新一代宝马X5的时候，某位胖子说过这样一句话——“这一代的宝马X5是目前宝马产品系列中进气格栅尺寸最大的车型，但是这个最大的名头，维持不了多久。因为马上就会被要在洛杉矶车展上市的X7所取代。”
这些年也不知道怎么回事，宝马前脸进气格栅的设计可谓是越来越放飞自我，推出的车型是一个比一个的大。颇有种要重回当年BMW 303的趋势。
这是要与我尔康大哥争夺“鼻王”称号的节奏？
虽说大尺寸的进气格栅倒也是有不少优点，既可以提升外观档次，又可以加大进气量以及散热。但像宝马X7这么大的进气格栅，我很想问一下，中国的车牌该怎么放？放的高了挡住格栅显丑，放的低了又会挡住下方的传感器，总感觉哪哪都不对。
哎，算了。这个问题让他们自己想去吧。我们还是聊点其他的东西。
真是大大大
作为一辆全尺寸SUV，宝马X7给我的第一印象就三个字——大、大、大。新车的长宽高分别为，5135/1934/1857mm，轴距为3105mm。可以选择2+2+2的六座布局，或者2+3+2的7座布局。
与同级别的竞争对手奔驰GLS相比，在长度，高度，以及轴距上都会有较大的优势。
动力方面，目前已知美国市场上的宝马X7共有两套动力总成，xDrive40i为代号B58的3.0L直六汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，零百加速时间约6.1秒；
而xDrive50i搭载的是4.4升双涡轮增压V8汽油发动机，最大功率346匹马力，零百加速时间约5.4秒，所有型号均配备ZF八速变速箱。
另外，欧洲市场还会有X7 xDrive30d和X7 M50d两个柴油型号，但不确认明年上半年进口的中规X7会配备哪款发动机。我个人估计应该会是3.0L直六那款。
作为一辆的旗舰SUV，自然也该要有旗舰的档次。像什么魔毯空气悬挂、四轮转向系统、越野套件、22英寸的超大轮毂这些提升逼格的配置，自然都要配备齐全了。
不过有一点值得注意的是，超大轮毂不是每个轮胎店都有足够尺寸的扒胎机可以拆解，如果在一个小乡镇被扎胎的话可能会比较麻烦。
外观内饰不够新颖
至于外观内饰其实没有太多值得聊的地方，无非也就是大一号的宝马X5。除了尾部的设计略有不同之外，前脸、侧身以及内饰的布局设计都相差无几。
而且也与其他车型一样，配有两种不同风格的版本不（豪华以及M套件性能版）。实在是没有让人有耳目一新的感觉。
虽说家族式的设计语言每个品牌都在用，但相比于奔驰，宝马的设计却总要被人诟病。这其中的关键就在于宝马推出产品的时间顺序存在一点问题。
举个栗子，宝马7系的推出时间要晚于3系，但两者的设计语言很多是相同的，从而会让人以为是在套用3系的设计，掉价。
与之相反，奔驰则会先推出定位更高的S级，然后再把S级的设计下放给E级，等待E级推出后，就会让消费者有惊喜的感觉，竟然是跟S级的设计语言。
所以不要小看产品发布的时间顺序，里面的还是有点门道的。
完成了产品布局
其实早在2004年，宝马就有传出要设计生产全尺寸SUV，主要是为了对抗奔驰的GLS。
毕竟在喜欢小车的欧洲，这种全尺寸SUV实在不多，只有奔驰一家独大。作为死对头，宝马自然不可能让奔驰过的那么舒服。
但又因为2008年金融危机的缘故，这个项目就一直被搁浅。直到宝马全新的CLAR平台完善后，才重新孵化这个项目。
而现在宝马的X7的上市，补充了宝马的产品线，从X1到X7几乎可以说覆盖了每个主流的细分市场，这样看起来还是蛮可怕的。
所以在未来奔驰和宝马的厮杀又会更加激烈了，不过这样也好，激烈点的比赛才有意思嘛。
