11月份的广州车展，我被安排到了宝马的展台，简单的介绍了一下全新一代的宝马X5。具体视频在这《新车，长腿，所有人……都出镜啦》。
好吧，我知道你们不会点进去看的，所以今天我打算直接用图文的形式再次介绍一下全新一代的宝马X5。
但这次的介绍绝对不再是简简单单的说几句，毕竟几天前，哥好歹也拿到了全新一代宝马X5 xDrive 40i M套件版的试驾车，不认认真真写一番，岂不是对不起我的KPI。。。
哦，不对，是对不起这次东南地区首测的机会。
车到的时候，塑料袋都没有撕。
为了不耽误你们的时间，我打算在开头就总结点评一下这次试驾的体会——这是一台野心很大的宝马X5，在拼命保留宝马DNA的基础上，还想变得更加舒适以及豪华。
怎么样？是不是看不懂？
嗯，没错，我其实就是想让你们继续往下看，不然怎么理解上面那句话的意思？（皮一下很开心）
宝马X5，你变“软”了
都知道宝马X5是继7系、5系、X3之后，第四位换上CLAR平台，完成大换代的车型。
与此前的三款车型一样，换上全新平台后的X5，在行驶的舒适性上，相比以往，有了一个很明显的提升。
尤其是转向的力度，以及悬架的调校。不再是印象中那种重到可以练麒麟臂，开起来硬邦邦的感觉。
反倒是转向变得更加的轻柔，悬架也变得偏软，开起来的确特别的舒适。不吹不黑，我司的一位摄像老师，在拍摄完宝马X5回来后，直接就坐在后排睡着了。（肯定不是累的，我们公司不建议加班）
但我个人以为，转向的力度似乎调校得有点太过轻柔，只有调节到sport plus模式，才会好上一些。 可能我开我家的5系开惯了，有点不适应。（嗯？这里似乎闻到一种装逼的味道）
另外偏软的悬架，加上这么大的车身，让悬架对侧倾抑制稍显不足。如果你以较快的速度过一个大点的弯道的话，这个车还不能给你足够的信心。不过我想，没有搭载空气悬架版本的车型，应该会好上一点，希望以后有机会试一试。
这次不用吐槽宝马内饰了
这次宝马X5在内饰的设计上，的确有花了不少心思。至少在用料以及配置上，那是丝毫的不吝啬。看得到，摸得到的地方几乎都用了真皮以及软质材料的包裹。
两块12.3英寸的显示屏，全新的水晶挡把，前后排的座椅加热，L2的辅助驾驶等等配置。也都在营造一种豪华感，科技感。
让我都忍不住吟诗一首：
“看这内饰美如画，
本想吟诗赠天下。
奈何自己没文化，
只能卧槽真美啊。”
但在一些细节方面，宝马X5似乎还有待完善。比如水晶挡把的握感没有之前的“大鸡腿”挡把好。空调的旋钮，以及下面储物格的滑盖，在阻尼的设定上也都有点偏大，智能化配置（车道保持系统）的设定也有些不够柔和。
举个栗子，假设你没有进入自适应巡航的状态，同时车道保持没有关的话。当并线，忘记打转向灯的时候，这个系统会为了你的安全，介入转向的控制，帮你拉回原来的车道。
虽然这个行为是想提醒车主注意安全，但这种突兀感，在你没有心里准备的前提下，多多少少会让人有点不适应。毕竟像宝马X5这么高档次的车，应该得要把这个动作处理的再柔和一些。
另外别看这代X5的尺寸在各方面都有提升，但后排实际的空间相比于其他车型，没有多大的优势。并且后排座椅不支持前后，以及靠背角度调节。
因此在这种是个车就加长的年代，宝马X5这样的做法，也不知道是好是坏。
宝马还是宝马，依旧那么好开
至于动态驾驶方面，3.0T直列六缸发动机+8AT的动力总成，这套组合的能力毋庸置疑，单单是这台ZF的8AT变速箱，就不知道被人已经夸了多久，逻辑性，平顺性十分的出色。
整体的动力参数，340匹马力，450牛·米，零百加速5.5秒。光看这些数据，就知道宝马还是那个不想抛弃运动性能的宝马。
而且这代X5还特别鸡贼的，弄了一个模拟声浪，虽说里外的声浪完全的不同，但不得不说模拟出的这种泄压阀声音，的确会让人的情绪，亢奋起来。
这代的宝马X5支持7种驾驶模式调校，对的，你没有看错，是7种。如果你想舒舒服服的开车，那可以调节到普通模式或者EC0模式；
如果你想骚浪一下，那也可以调节到Sport或者Sport PLUS模式。放心，B58的直列六缸发动机，绝对能够满足你任何需求。
写在最后
总的来说，全新一代宝马X5的骨子里依然还有，那种宝马才有的驾驶体验，这种感觉是在奥迪以及奔驰上体会不到的。
而且全新一代宝马相比上一代车型，在全方位都有很大的提高。我似乎又看到了奥迪Q7和奔驰GLE，躲在角落里瑟瑟发抖的样子了。
