车辆信息：
车型：宝马X6 xDriver 35i FG21
车辆识别码：WBAFG21020BXXXXXXX
发动机：N55B30A 排量 2979ml
行驶里程：58783公里
车主描述：
车辆在等红绿灯时刻经常会突然熄火，每次都可以再次轻松正常起动，起步和行驶中加速和高速行驶等都正常，行驶中发动机故障灯没有亮起过。有时在地下停车库倒车位时候也会突然熄火。偶尔可以看到当油门踏板保持不动的时候，发动机转速表的指针会有一点慢慢的波动。
技师用宝马专用诊断电脑做检测
接车后技师经过询问，从车主处了解到该车的维修历史。因为该车购买有延长期维修保险，该故障已经在保险公司指定修车公司维修多日，更换了许多零件也没有弄好。保险公司建议更换修车公司以便为保险公司节约维修成本。
在前一家修车公司已经尝试更换过的零件包括：原厂燃油高压泵，原厂节气门体，原厂一组火花塞，原厂发动机控制单元等。
技师用宝马专用诊断电脑对车辆做测试，没有任何故障信息记录。通过在车间发动试车，熄火现象没有重复出现。做道路行驶和停车场试车，故障重现，突然熄火时刻都是在车辆停止等待起步，或者停车场低速打方向盘时候。返回车间后用诊断电脑读取车辆的电控系统故障记录，发动机控制模块DME还是没有故障信息记录，各个模块的通讯正常。
电脑检测显示正常
这种间歇性发作的突然熄火故障很难诊断，主要是因为在车载计算机控制系统中没有相关联的故障记录信息，使得技师不能得到车载计算机的诊断帮助，不能确定检查的方向和范围，只能根据以往的经验做诊断作业。技师根据路上试车碰到的熄火现象，熄火很突然，就像突然切断了点火系统的电源一样，瞬间就熄火了，不像汽油供不上那种，发动机拖泥带水慢慢喘气几下再彻底熄火。
接下来，技师根据经验，对发动机做最基本的检测和检查。例如气缸压力，数据流读取燃油压力，火花塞的状态等，发动机运转平稳，没有缺火缺缸现象，每次起动都能正常打一次就起动，那怕突然熄火后立刻起动发动机，还是能顺利起动。
车辆在行驶途中从来没有熄火，车辆动力正常，加速也正常。技师认为低压燃油泵功能是正常的，因为任何时刻都能打一次起动，发动机就起动了。高压燃油泵的功能也应该是正常的，因为车辆的行驶和高速，加速等工况下动力充足。况且其他修车公司已经更换过高压泵，还是存在突然熄火现象。
技师根据宝马诊断电脑的对突然熄火的故障现象引导提供的维修建议措施，宝马技术维修公报SI B 16 01 11控制单元编程的要求，对E70和E71配置N55发动机的生产日期在2010年7月12日到2010年9月3日期间出厂的车辆必须进行车辆的车载控制单元升级，按照规定采用ISTA/P 2.40.3 或者更高的版本，集成等级（新）E070-10-12-503或者更新。这辆车虽然是在技术维修公报之前3个月生产的车辆，但是我们也采用编程和设码的办法，对车载控制单元，也包含发动机数字控制单元DME做了升级编程处理。希望通过编程设码作业能修好这个经常突然熄火的现象。
但是编程后的结果是熄火现象还是依旧，没有任何改善。
对车载控制单元做升级编程作业
既然编程没有起到作用，接下来只好从最基本的检测燃油系统功能开始检测，按照宝马公司的维修技术公报SI B 12 02 11的规范操作。虽然每次启动都可以打一次起动就很好起动发动机，并且行驶中车辆一切正常，这样使得技师很难相信燃油系统有故障。
宝马专检电脑显示的数据流参数中，燃油系统高压侧的压力，热车怠速维持在5MPa,但是有时会显示12MPa,这个现象也是不正常的，但是对发动机的怠速运行影响不明显。
根据宝马厂家的技术规范，E7X,E8X,E9X等车型的（配置N55发动机）燃油低压部分没有设置压力传感器，但是如果接上压力表，本车的燃油低压部分的燃油压力正常规范是5-7.7巴，缺省配置压力是6巴，一般保持在6巴左右。残留压力规范，燃油泵停止工作后保持10分钟，低压燃油压力应该大于3.75巴。如果燃油泵停止工作，低压部分的压力急剧下降，则证明是很大可能性燃油喷油嘴有较严重泄漏，必须更换喷油器。厂家资料还规定，如果仅仅只有一个喷油器漏油，则更换这个漏油的喷油器即可，如果有三个或者以上的喷油器漏油，则必须更换同时6个喷油器。
技师接上燃油压力表，考核燃油系统低压部分的工作压力和残留压力保持能力。结果发现发动机怠速运行工况下，低压侧的燃油压力是4.1巴，发动机原地增加转速到2500转/分，压力稳定，还是4.1巴。工作压力低于正常范围5-7.7巴，但是残压还是能保持，但是还是低于宝马厂家规定的最低值，3分钟后就下降到3.6巴。接入燃油压力表做道路试车，突然熄火前的燃油压力没有突然变化。还有就是12小时后的残留压力仅仅保持在1.65巴。如下图所示：
燃油系统低压部分
压力实际检测和残留压力检测
从实际低压燃油压力的检测值判断，运行和残留压力都偏低，燃油供应系统确实证实有泄漏现象。泄漏点在哪里还需要进一步的检测加以验证。怀疑是喷油器存在泄漏现象。按照宝马公司的维修技术公报SI B 12 02 11的规范操作，提示检查喷油器的泄漏。
N55发动机燃油系统高压部分结构图
技师喷油器安装孔中拆下了喷油器，再和燃油供油管装配在一起做压力测试，通过燃油泵工作几秒钟，使得燃油系统建立压力，这个时候就发现6只喷油器有4只存在不同程度的泄漏现象，其中一只有明显的滴漏现象，每分钟有3-4滴的泄漏量。其余3只是汽油渗出，第一缸和第六缸的喷油器良好，保持干燥，无渗出汽油现象。从实际检测结果看，喷油器泄漏现象轻微，不像有的N55发动机的喷油器，出现连续泄漏喷射燃油细流现象。
技师目视检测喷油器泄漏故障现象
这种轻微的燃油从喷油器泄漏，会不会是引起发动机突然熄火的主要原因，而没有相对应的故障记录是因为早期的N55发动机的控制软件没有设置这种轻微泄漏燃油的故障记录要求，会不会是发动机控制单元DME采取保护三元催化器，防止排放超标的措施等？这些疑问都有等故障彻底修好后才能得到验证。根据宝马厂家资料规定，超过3个喷油器有泄漏的情况，必须更换全部6个喷油器。经过更换全新的原厂6个喷油器。经常突然熄火的故障不重复出现。
经过多次冷车和热车的道路行驶试验，均没有再次发生突然熄火现象。顺利交车。
但是车主在接车使用第五天又投诉出现熄火现象。据车主反映接车后几天没有出现过熄火，肯定是修好了。但是周末送回店里做个检查，结果第二天接车后就出现熄火现象。难道是还有什么因素会引起突然熄火而又不记录故障信息，而我们技师却没有发现？
经过调查，原来是保险公司为了理赔的成本，要求技师把更换下来的全部漏油喷油器又安装回发动机，造成故障现象重复出现。
最后保险公司向投保车主承认了自己工作的失误，又同意把新的喷油器作为理赔项目安装到发动机，消除了车主对保险公司的不满。最终经常熄火故障再次圆满修复。
老郑点评：
本案例是N55发动机经常突然熄火，但是发动机控制单元DME内又没有故障记录的故障的诊断维修过程。
先后经历了两家修车公司，经过许多的尝试，更换几种零件都没有找到根本原因。维修过程曲折，特别是在第二家修车公司经过诊断，数据流对高压燃油压力的变化和用机械燃油压力表对燃油低压部分的检测，确认是喷油器泄漏。更换全部喷油器后，路试验证修复再没有出现突然熄火现象，但是交车后车主又投诉出现突然熄火，但是，再次突然熄火是因为保险公司的要求把已经更换下来的漏油喷油器又暗地里悄悄装回发动机引起的，造成车主极大的不满。这个修理过程的反复也给技师留下了深刻印象。
从本车辆修复后总结，可以得出的结论就是，发动机性能方面的故障，如果发动机电子控制系统不具有故障信息记录，对技师而言，诊断和怀疑的范围变的更宽泛，要考虑的因素也随之增加。这就要求技师要具备较全面的发动机结构知识，包括电子控制系统和机械结构等。
还有就是基本的诊断检测是不能省的，例如，气缸的压力，点火系统高压火的强度，燃油供应系统的压力包括高压部分和低压部分等，配气机构和车辆电瓶电力强弱等。
