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近日,宝马在美国组织了X3 M和X4 M的全球首次试驾活动,值此之际,大家一定很关心两款新M到底表现如何,他俩的S58发动机又助力几分。所以小编打算基于海外媒体对此次试驾的感受,再加上对X3 M/X4 M的革新以及S58发动机特色的介绍,和大家一同从感受层面及技术层面聊聊,到底号称宝马新一代机皇的S58与X3 M/X4 M这两台M家族新成员摩擦出了怎样的火花。

——引言


如同讲究食材本味的菜肴:优选鲜活河虾,经手工抽取虾线,上浆,入油锅滑炒之后,那种鲜,嫩,爽滑,Q弹的口感一一呈现了清炒虾仁鲜美的原汁原昧。而一台讲究操控乐趣的宝马越野车,当注入了高性能的M基因后,就好像佐以一碟镇江香醋的清炒虾仁,两种原汁原味,双份享受。

X3 M和X4 M有何不同?

  • X3 M车型(F97)基于G01 X3打造,而X4 M车型基于G02 X4打造,依旧是熟悉的M风格——仅有少量零部件是与普通车型共通,但例如驾驶辅助系统则是与普通车型保持一致。

  • 均采用宝马M部门最新推出的3.0升24气门直列六缸双涡轮增压发动机,动力参数一致:最大马力480PS(标准版),510PS(雷霆版);最大扭矩均为600N·m。

  • 雷霆版使用了更大尺寸的车轮组,为前255/40 ZR21,后265/40 ZR21,均为21英寸,轮胎配备了米其林Pilot Sport 4S。

  • 雷霆版使用了M运动型排气系统,这是标准版没有的。

除此以外,X3 M和X4 M也就仅有外观上的不同了,所以等正式引入中国大陆市场时,选哪一台就是做心情选择了,小编自己是对X3 M更加硬汉的风格情有独钟。在此之前,咱们先听听看外媒的试驾感受吧。以下试驾内容文字部分节选自《BMW BLOG》,作者Horatiu Boeriu;视频节选自《Carwow》,均由小编独家翻译。

驾驶感受如何?

慢慢驶向新泽西州,S58发动机的特性立竿见影——响应迅速且敏捷,并且极限和容宽度很高。在任何转速和任何档位,发动机都不断试图取悦驾驶员,所以我必须比平日更多地观察自己是否超速。

动力输出很顺畅,并且换档与转速完美匹配。如果我要描述他们的特点,我会说:“很好玩”,并且有那么一刻,你会忘记自己是坐在一台如此高坐姿的越野车上驾驶。

X3 M重量为4620磅(约2096kg),X4 M重量为4590磅(约2082kg),两台车的零百加速时间均为4.2秒(标准版)和4.1秒(雷霆版),虽然有着庞大的车身尺寸和重量,但这两台车都能让你找到驾驶性能型轿车的感觉,我想这也是高性能越野车的初衷吧!

赛道才是M的精华!

在赛道上,宝马已经将我开的X3 M雷霆版换成了X4 M雷霆版,从技术上讲,两台车几乎完全相同,除非你是特别专业的赛车手,否则不会察觉到有什么不同的感受。这两款性能级越野车的强劲动力和抓地力在直道上很有优势,但显然宝马更希望我们去尝试一些弯道的驾驶。

首先,X4 M雷霆版在赛道上给人留下了非常好的印象,每一个弯道都能充满信心地切入。发动机可以提供适当的动力以保持理想的赛道路线。但是当激进地切入弯道时,车子有一点转向不足,这一点与常规的性能轿车是一样的劣势,需要更多细腻的操作。

发动机在比较低的转速下就可以获得大量的扭矩,大部分的赛道驾驶只需要用到第3档或者第4档就足够了。这是S58发动机闪亮之处,这也让我对明年的G80 M3抱有很大希望和期待。

总的来说,X3 M和X4 M是非常称职的性能车,在真正的驾驶者手中它可以创造更多可能。在每个弯道里车子的牵引力水平令人印象深刻,转向清晰精准,换档平顺。这是一款具有均衡性能的越野车,即使你不在赛道上驾驶,也会留下非常深刻的印象。

雷霆版居然跑出了3.8秒零百加速?

宝马声称标准版X3 M和X4 M的0-62英里/时(即0-100km/h)加速时间为4.2秒,雷霆版则是4.1秒。我们决定测试一下,通过启动控制系统(弹射起步),X4 M雷霆版仅需3.8秒即可完成0-62英里/时(100km/h)加速!这对于重量逾2吨的车子来讲,是一个令人印象深刻的数字。考虑到即将推出的G80 M3和G82 M4将采用相同的发动机,我们预计这些即将到来的M车将会达到3.5秒范围内,甚至更好...

该视频为外媒Carwow用X3 M雷霆版实测的数据,0-60英里/时加速3.8秒,同样是非常快了

3.8秒对于一台拥有大尺寸车身的越野车型来讲真的很不可思议,要知道,X5 M(F85)和X6 M(F86)的零百加速也仅为4.2秒,那么是怎样的魔力令这两台M家族新晋双子星能够有如此卓越的表现呢?下面我们来看看背后的故事吧。

S58为何能被称为宝马新机皇?

宝马此次的S58发动机全称S58B30T0,相当于取代之前的S55发动机,没错,就是装在M2雷霆版,F80 M3,F82 M4上的那副直六。S58基于宝马B58TU直六发动机打造,因此可直接使用B58TU的零部件,但注意了,S58虽然基于B58TU,但是仅有10%的零部件共通,其余90%均为新开发,从技术参数上就已经超越了S55。

S55与S58的部分发动机参数比照

与S55发动机相比,S58不仅功率和扭矩数据提升,从下面两款发动机的满负荷曲线图还可以发现,S58的输出功率在6250rpm时达到最大,但是从6250rpm开始就一下子折成平的线条了,这说明S58很可能有着更大的升级潜力,因为对于内燃机来讲,除非ECU刻意控制功率输出,才可能出现这样的折线,否则功率曲线一定是会平缓地降低。

虚线为S55,实线为S58

那么S58到底有何创新之处,可以使得一台超过2吨的中型越野车创造出了比X5 M/X6 M更棒的成绩呢?小编罗列了几大改变:

  • 3D打印气缸盖

  • 锻造活塞及重量优化曲轴箱

  • 更加畅快地呼吸!进气系统重大改进

  • 高压,高精度,高效能的喷油系统

3D打印气缸盖

S58的气缸盖经过了强化,设计上与B58TU基本相同,但是却采用了3D打印技术,因为这样可以灵活地设计出传统材料无法打造的几何形状,并且重量可以大大减轻。

S58发动机的气缸盖

要知道,3D打印作为高新技术,大多是应用于高要求高精细度的航天航空,医疗器械等领域,而作为M家族寄予厚望,含着金汤匙出身的S58,自然是高科技加身。

S58发动机的3D打印气缸盖实物

锻造活塞及重量优化曲轴箱

S58的活塞采用马勒公司生产的新合金材料——M142P来制造,与使用M174+材料的S55发动机相比,主要在于提升了性能表现以及高转速表现。

此外,S58的连杆中心距也从S55时代的144.35mm增加到了151.1mm,这个数据与F90 M5那具强悍的V8发动机一致,当然这是根据S58性能提升而做出的变更,都是为了达到发动机最大的平衡性和平顺性。

S58的:1-活塞  2-连杆  3-曲轴  4-连杆轴承

曲轴箱方面也进行了重量优化,还使用了封闭式水道设计(下图标号3),缸壁也采用了LDS电弧涂层,这种涂层工艺可用于优化气缸工作时的表面特性。

S58发动机曲轴箱

这些技术特点都为车辆实现最大且稳定的动力传输,达到最高发动机转速提供了保障。

更加畅快地呼吸!进气系统重大改进

由于S55的双涡轮(下图标号17,18)以及顶置水冷式中冷器(下图标号8),使得S55的进气结构颇为复杂,虽然顶着一个明晃晃的硕大中冷是很帅气,但设计上来看也还有可以精进的地方。大家先感受一下下图这台S55的进气走向,然后再看下文S58的,以作对比。

S55发动机

A-未过滤空气  B-洁净空气  C-热的增压空气  D-冷却的增压空气

所以S58发动机一大巨变就是重新设计了进气管路,依然保留了带有电控泄压阀的双涡轮增压器,即一颗1-3缸的涡轮(下图标号7)和一颗4-6缸的涡轮(下图标号6),但布局有所改变。

S58发动机

A-未过滤空气  B-洁净空气  C-热的增压空气  D-冷却的增压空气

整个设计相比于S55发动机更加紧凑,例如将空滤(上图标号5)直接设计为放置在发动机盖板中,而进气管路也更短更直,此外,为了适应新的管路布局,中冷器(下图标号10)也被移到了侧面。这样一来,这台S58可以说能更顺畅地大口吸气,大力爆发了。

S58侧置的中冷

高压,高精度,高效能的喷油系统

S58发动机采用了博世的HDEV 6高压喷射装置,这与宝马传统的TwinPower Turbo里的HPI高精度直喷不同,在此使用了多孔喷嘴式电磁阀喷射器。此外,直喷系统中采用了双活塞高压泵(下图标号2和4),而在B58TU上仅为单活塞高压泵,此举可以使油轨中储备更大燃油量,为高性能输出和高转速做足准备。

S58燃油直喷系统

S58在喷油系统中最大的革新就是调整了燃油喷射压力,从以前的200bar调至350bar,进而也带来了以下优势:

  • 燃油雾化效果更加优良

  • 更高燃烧效率

  • 更短喷射时间

  • 减少污染物排放

  • 改善发动机高负荷时的动力响应

S58发动机直喷系统的高压泵

除了S58的大量革新设计,X3 M/X4 M还有哪些特别之处?

M Steptronic 8速手自一体变速箱

得益于新机皇S58的大量突破性设计,X3 M/X4 M的动力有了很大的突破,如果这个时候再继续使用传统的M-DCT双离合变速箱可能会限制车辆的极限,所以宝马采用了与ZF共同开发的代号M8HP76Z的M 8AT变速箱。

但是此前这个M 8AT第一次出现在F90 M5上时代号为M8HP75Z,所以X3 M/X4 M这套M 8AT或许在扭矩输出上有所提升。此外,这套M 8AT还拥有5.000-0.640:1的宽泛尺比,能够更快地起步以及更好地提升燃油经济性。

M xDrive智能四驱系统

X3 M/X4 M采用了家族最新的智能四驱系统M xDrive,它基于G底盘7系上的ATC13分动器制作,但从设计和零件上特别针对了S58强大的动力输出而改进。

图中标号11处即为X3 M的M xDrive分动器

这套智能四驱系统在高速进弯时,若探测到尾部将有大幅度的滑动,那么会将动力分配一部分至前轮,以此减小转向过度情况,直接的影响就是驾驶员无需像以前一样要更多地去救车,你感觉到的就是一个非常服帖,稳定的高速行驶路线。

但有一点得提,我们知道M xDrive在F90 M5上有4WD,4WD SPORT,2WD三种模式,而且2WD纯后驱是极富驾驶乐趣的。但在X3 M/X4 M上,取消了2WD纯后驱模式,男孩们的漂移梦似乎并不适用于越野车。

M主动式限滑差速器

X3 M和X4 M的M差速器经过了重新的设计,使用了最新款代号为HAG 225的M后桥主减速器,它相比于上代产品HAG 220(装载在M3/M4上)减重近7kg,以此为车辆提供了极佳的行驶稳定性和牵引力,车身也能更加灵活地处理失控情形。

M主动式限滑差速器

M高性能复合刹车系统

X3 M/X4M使用了M家族特有的复合刹车系统,并经过了全新设计以适应车身结构,相比起普通的X3/X4,使用了更大直径的前后制动盘,采用前4后单的卡钳。

X3 M/X4 M不仅要马力大,刹车也要够力气,采用了M复合刹车系统后便提升了热稳定性及耐用性,这对于高性能取向的他们是再适合不过的了。

看到这里,对于X3 M/X4 M的车身和发动机方面你一定有了很深刻的印象和了解。事实证明,M家族总是会给你许多惊喜,曾经我们认为自然吸气就是宝马的天,可随着技术的更新和进步,其实天外有天,亦或者曾几何时,谁也想不到要给一台越野车塞进一副性能发动机,所以,这样巧妙的结合便是呈现在你眼中的矿石白和多伦多红,如同那副S58一样,美得不可方物。

写在最后:

自从G底盘的X3和X4诞生起,宝马中型越野车迈入了一个新的时代,而当X3/X4后面多了一个M标志,则代表了这个时代自始至终的激情!你可以说X3 M/X4 M的科技和传动系统成就了性能新高度,也可以说S58发动机成就了实测3.8秒的佳绩,无论如何,能肯定的是M总会给你心中所想,亦或超越你所想,下一代的G80 M3/G82 M4也相信会有更佳的性能表现。接下来就让我们期待X3 M/X4 M这对性能双子星早日开卖,一骑绝尘!

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