6月份，全新宝马3系长轴版（G28）正式在国内上市。有很多国内媒体试驾了全新3系长轴版，在普遍认同新3系舒适性上有巨大飞跃同时，也有一些观点认为新3系长轴在操控上有所退步，我们认为这个问题应该就整个3系家族不同产品定位来看。全新宝马3系标轴版（G20）即将在国内上市，有很多用户都在期待，标轴版又有哪些亮点呢？小编北美编辑负责人Wilbur在海外对全新3系标轴版进行了试驾，今天为大家分享试驾感受第一篇——日常感受篇。
——编者按
本文重点内容：
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全新3系的外观、内饰符合预期吗？
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动力、底盘有哪些变化？
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全新3系适合家用吗？跟作者的雷克萨斯IS300比起来怎么样？
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全新3系还有哪些亮点？
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为什么有人说“宝马越来越不像宝马了”？
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让宝马3系一直伟大的原因是？
发展至第七代的3系，继承着过去，展望着未来，而更重要的是，活在当下。
——Wilbur
当谈论一个品牌或者一个车型是否运动时，我首先不会去“死抠”一些看似有代表性的特点，而是去了解这个品牌或车型背后的那个团队，他们是否有一颗真正运动的心？用麦弗逊悬挂的911让我们知道，前后5连杆代表不了什么。前驱的Civic Type R告诉我们，后驱平台也不是包治百病的灵丹妙药。只有当研发团队拥有一颗真正运动的心，才会从顶层设计到细枝末节上将他们的态度一以贯之。
之所以在开头阐述这样一种观点，是因为今天我们的主角是全新3系。从第一代至第六代宝马3系，在44年的时间里创造了全球总销量1550万辆的惊人数字，第七代3系对于我来说在很长一段时间里也是翘首以盼。
外观、内饰超出预期
犹记得在全新3系（G20）正式发布之前，每当我从一辆5系旁走过时，总会想着全新3系会不会就是缩小版的TA，如果是的话，我将会比较失望。因为自7系换代以来建立的外观、内饰设计基调已经保持了4年，其中包括自2015至2018年间换代的7系、5系、6系GT、X3和X4，如果全新3系换代后还延续下去的话，在第七代产品中期就将面临严重的审美疲劳。
好在去年的巴黎车展上全新3系全球首秀之后让我悬着的心完全落地了。全新的外观以及与全新X5（G05）同源的内饰设计完全超出我的预期。对于这类非常见仁见智的品味我不想着墨太多，只想静静地闭上双眼，想象着TA身上一条条柔美的曲线在白昼和深夜的轮替间与烈日和霓虹灯交相辉映。
动力提升、底盘优化
第七代3系在加拿大的发布时间是2月份的多伦多国际车展，在此之前其实各大宝马车行里就已经有不少车到店了，但是在加拿大官方正式发售之前不可试驾和售卖。在车展后店里第一辆带M Sport套件的330i刚刚能够接触到的时候，我便把TA开出去尽情“撒欢”了半个多小时。
就像有经验的考古学家在大致勘探一个遗迹后判断出该地不简单，将有“大事”发生的感觉。我当时就是这种直观的感受，初次试驾330i的印象是最深刻的，那种眼前一亮和心跳加速的感觉在过了大半年后的今天依然让人回味。在那之后心里对G20的能力算是完全有底了，大幅提升的动力和底盘优化让我意识到这是真真正正的换代！
我在电话里激动地告诉老婆这一代3系必将成为新一代的传奇。电话那头的我一边开着车，一边傻笑得像个孩子。关于新330i具体的动态表现我会放在后续发表的赛道试驾中重点介绍。在此和各位分享一下当时在人烟稀少的地方做的0-110-0km/h弹射起步+刹车测试：
加速、减速极其畅快和平顺
很和谐的家庭用车
G20 330i完胜雷克萨斯IS300
在一周后我成功地把这台330i借回家深度体验了一个周末。在那两天里我开着TA去工作、购物、短途郊游，感觉这辆车一方面能很自然地融入我的生活，另一方面也给我平凡的人生中增加了一些新的色彩。每次从商场或超市出来走向停车场的TA时，总有种发自内心的愉悦。全新3系毫无疑问是一款很和谐的家庭用车。
说到这连我这个多年的雷克萨斯粉也得吐槽一下我家开了3年多的IS300了。在把330i带回家的这几天后，我真的再也不想开IS300了。原因很简单，虽然IS在同级别里可靠性是没有对手的，但是与G20的综合差距过大。老婆惊讶地发现IS300的平均油耗是14L/100km，而330i却只有不到9L/100km。这完全颠覆了很多人对日系车和德系车在油耗方面的看法。
我经常说一句话，离开具体车型谈车系（日系车/美系车/德系车等），就是耍流氓。作为汽车工业大国的日本和德国，分别都有何其多的品牌，每个品牌又有何其多的车型，没有任何一个车型能够完全代表一个国家的整体汽车工业水平。对于那些陈旧的刻板印象（也包括日系车不安全等）我们应该坚决地抛弃。
我们可以以油耗为切入点来看看，330i相比IS300的综合优势是如何体现的。其实对于纯内燃机车来说，降低油耗是没有捷径可以走的，这必然是一个涉及很多方面的系统性工程。动力总成方面，330i的2.0T L4+ZF 8AT比IS300上的3.5L V6自吸+爱信6AT真的高效太多了（IS200t没有四驱版本，雷克萨斯在北美各方面与330i对标的正是IS300）。
330i和IS300都是255马力，但前者扭矩为400N.m，而后者仅有320N.m。在车身重量上330i比IS300轻了近100公斤。在空气动力学方面配备了主动开闭格栅技术的330i更是在降低风阻系数上做到了极致。笨重的IS300在操控上对330i绝对是难以望其项背的，人机交互系统方面更是灾难性的存在。对IS300的优势是如此，其他品牌的竞争对手也概莫能外。
宝马的竞争优势总是从同级别最优秀的动力总成展开，配以各项子系统齐头并进（减重、刚性、转向、刹车、悬挂、人机交互、空气动力学设计），从整体架构到细枝末节上打造精品。
希望TA每晚都能这么停在我的车库里
全新3系的更多亮点
写到这不知不觉都已经1700多字了，本想像前三次X5一样把技术特点写得详尽一些。不过似乎大而全地把所有配置、黑科技、外观内饰都说一遍，往往没人有耐心读完。所以在今天的文章中点到为止地提一些个人觉得全新3系比较有代表性的方面。
CLAR式的规整：
下面两张图是G20 330i的底盘和发动机舱，我喜欢粗浅地把当前看到的景象概括为“CLAR式的规整”。CLAR是 Cluster Architecture的缩写。2015年至今，从3系到8系，从X3到X7都将使用这一高度模块化的后驱和四驱平台。每台基于该平台生产的宝马在底盘设计和发动机舱布局上都体现出了某种高度平整的一致性，真是让人感到极度舒适。
前悬挂是我们熟悉的全铝合金双球节型独立悬挂，这一设计衍生自麦弗逊悬挂。
新的减震器：
在全新3系换代后，宝马给TA装上了新的减震器。其实减震器的原理和我们见过的针筒注射器一样，针孔的面积直接决定了液体的流量，如果我们把出水口完全堵死，那么推管就很难按下去。在G20的减震器上控制液体在内外壁间流动的孔洞是可以根据需求改变大小的。
当我们选择运动模式，或者快速过弯时，这个孔洞会变小，减震器就会变得更硬、更具支撑性。反之在经济模式下孔洞会变大，这样减震器会更加柔软。从这个小细节可以看出，运动和舒适之间看似零和的博弈，也会随着科技的进步慢慢改善。
上文所述都是海外最标准化的330i标轴版的特性。对于目前争议最大的华晨宝马铁西工厂生产的325Li，我由于并没有试驾过，所以不能发表任何有建设性的评论。同时今天的文章也并不准备对38的测评引起的讨论作出直接回应。
近几年已经很少看国内的汽车测评了，不过对于自主品牌和一些国内特供车型也只能通过国内媒体来了解。比如前段时间我还真就忍着非常枯燥的背景视频把38评蔚来的长视频看完了，这次也是抱着学习的心态看了看他对325Li的理解。我现在无法去评价38关于325Li机械性能的结论是对还是错，毕竟自己没有开过。同时他自己也说得很清楚，对于他还没有开过的330i他也不知道到底是什么情况。
功能强大的iDrive 7.0：
毕竟零百加速一个是8秒，一个是5.6秒，仅看动力方面的差距就是显而易见的。对于软件，也就是人机交互系统这方面，我还是有话要说的。38对车辆有他的理解，但是他毕竟不可能了解所有品牌的方方面面，就宝马人机交互系统的发展方向来说，iDrive 7.0绝对是完胜6.0的。
我的G05 X5的iDrive7.0
我们可以看到这一代的系统下车主可以自定义主菜单的界面和内容，同时有多达14页的不同选择。我根据自己的喜好在第一页设置了日常驾驶最常用的导航和天气，第二页以音乐和通讯这种娱乐信息为主，第三页以车身动态信息为主。
稍微细节一点的设置和子菜单则被挪至了左列，从而取消了过去霸占整个屏幕空间的6个磁贴。这种变化的主要目的是充分利用主页的大面积，让车主在不进行操作的情况下一眼就能看到关心的核心信息。只要你明白该如何使用它，iDrive7.0是毫无疑问用起来十分舒服的系统。
iDrive6.0虽然界面更简洁，操作逻辑更易上手，但是已然跟不上车辆作为移动互联网终端的发展趋势。就像诺基亚的功能机虽然系统简单，而iOS和安卓系统更复杂，但是你现在还会舍弃智能手机再回到功能机时代吗？
简言之，这种主界面提供了更丰富的选择来更快地得到想要的咨询，同时还有更大的拓展能力。这也是为什么那么多6.0客户迫不及待地想要升级到7.0的原因。当然没有人会在38试驾时专门去培训他，对这些升级内容的介绍还需要产品精英在为客户做交车时多花点时间。
为什么有人说“宝马越来越不像宝马了”？
330Li预计明年会在国内上市，通过对海外车型的了解，我还是对TA未来的市场表现非常充满信心的。也希望在325Li上的争议不要在330上重现。毕竟我们必须承认中国市场太重要了，中国消费者的声音同样非常重要。不管车评人怎么说，最终还是要看消费者买不买单。
“宝马越来越不像宝马了”，我经常在网上看到类似的评论。悄然地把slogan从the ultimate driving machine改为sheer driving pleasure，很明确无误地反映出了宝马集团对于产品定位的变化。那是不是说宝马真的就铁了心要走中庸的产品路线呢？当然不会，否则我之前分享过那么多车型的试驾体验都白说了。
时代在发展，我们可以继续追求驾驶乐趣，但是“纯粹驾驶乐趣”在主流车型上肯定是无法保留的。我们总不能指望每个人都喜欢开卡丁车上下班的感觉，对吗？
企业是需要盈利的，不能把握市场、或者不能盈利的企业是活不下去的。BMW不是做博物馆藏品的公司，TA需要TA的产品走进千家万户并服务于客户。所以我对集团的策略非常理解。关键是平衡点在哪里？不能为了追求一方面而偏废另一方面。
总结：操控，让3系一直伟大
夏东在葡萄牙第一次试驾完新330i后说：“3系，让操控再次伟大”。我认同这种观点，不过让我来总结会换一种表述方式，那就是：“操控，让3系一直伟大”，3系永远会是中型豪华轿车里最珍惜运动精神的车型。TA的产品线会继续蓬勃地发展，从内燃机到电气化，从325Li到未来的M3 CS，做到“走量的归走量，小众的归小众”。
在初次接触过G20后，我心理一直反复出现一种感觉，那就是：全新一代的3系，继承着过去，展望着未来，而更重要的是，活在当下。
文|小编
