主题：B3x、B4x、B5x、XB1H：曲轴扭转减震器断裂
认可日期：2018-10-24
涉及车型：
F10 F15 F20 F22 F23
F25 F26 F30 F31 F32
F33 F34 F35 F36 F39
F45 F46 F49 F52
G02 G05 G08 G12 G15
G30 G32 G38
发动机：
B38M B38U
B48C B48D B48M B48O
B58C B58M
XB1H
故障现象：
1、发动机运行不平稳。
2、运行中发动机造成振动。
3、发动机运行时从发动机室中发出摩擦噪音。
4、检查控制信息
F 系列：
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检查控制信息（ID 213）：蓄电池不充电！
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检查控制信息（ID 257）：发动机过热！谨慎驾驶。
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检查控制信息 (ID 39)： 发动机过热！小心地停车。
G 系列：
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检查控制信息（ID 960）：蓄电池不充电。
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检查控制信息（ID 213）：蓄电池不充电！
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检查控制信息（ID 257）：发动机过热！谨慎驾驶。
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检查控制信息（ID 39）：发动机过热！小心地停车。
5、汽油发动机车辆：在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障。
210601 - 发电机，机械：功能异常
所涉的车辆：
1、扭转减震器与皮带轮有橡胶连接层的车辆。
2、不涉及扭转减震器通过弧形减震弹簧与皮带轮连接的车辆。
3、安装了带用于连接皮带轮的弧形减震弹簧的扭转减震器：
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在 I12 和 I15 中从批量生产开始
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对于所有横置 B38 从生产日期 2015 年 10 月起
故障原因：发电机是整个皮带传动中的组成部分，当它无法转动的时候会向DME进行反馈。如果皮带传动中某个组件失效导致传动带断裂、脱离或无法转动，则通常会在DME 中保存发电机的“机械故障”。并且显示检查控制信息 (ID 213 / ID 960) “蓄电池不充电！”
可能的原因是：曲轴扭转减震器的连接层（橡胶）断裂，有时完全断开。因此可能造成皮带传动的组件（传动带、传动带张紧器、导向件、发电机、冷却液泵、空调压缩机）损坏。在扭转减震器中心与皮带轮之间不会形成动力传输。
PS：在极少数情况下，空调压缩机或发电机本身可能就是造成皮带传动损坏的原因。
处理措施：按如下进行操作：
1、检查扭转减震器。
2、拆卸传动带。
3、目检扭转减震器连接层（橡胶）是否开裂。
4、在发动机静止时检查扭转减震器中心与皮带轮之间是否有相对滑动
如果扭转减震器上有明显的裂纹/损坏或扭转减震器中心与皮带轮之间有相对滑动，则必须替换扭转减震器。
5、检查整个皮带传动。
6、检查发电机：
1)、在皮带已拆卸的情况下转动发电机的皮带轮：如果发电机可自由转动，即没有明显的研磨噪声或者阻力，则发电机正常。
注意：碳刷轻微摩擦是正常的。
2)、检查发电机轴的轴向和径向间隙：
如果没有间隙，则发电机正常。
3)、提示：发电机皮带轮工作面上的涂层磨损是允许的。
7、请更换皮带传动系统中所有损坏部件：在更换皮带传动系统中所有损坏部件之后，必须通过ABL测试模块检查发电机。
8、读取故障代码存储器：如果再次记录了发电机“机械故障”的故障代码，则必须更换发电机。
重要提示：如果不更换损坏的扭转减震器，会导致重复维修！
