创新纯电动BMW iX3是我2020年里最后一台试驾的宝马，想来也巧，一方面最近正打算放松一下，另一方面这又是台难得的纯电动车。趁此机会，小编决定开启一场苏州-无锡-常州的自驾之旅，在这来回近600km的路程中，好好地测试下iX3的实际续航、电耗、舒适性等等，可能你所关心或疑惑的刚好就在本文...
一、全系标配的自驾游神器，用上就离不开！
由上海出发前往苏州太湖风景区100km左右的行程中，除了出城的高架、市区道路之外，全程几乎都是高速路段，所以必然碰上两大问题：一是出城高架堵车，二是高速路段长时间驾驶易疲倦，但这恰好就是iX3的自动驾驶辅助系统Pro的最好应用场景，这不光是宝马唯一一款全系标配该系统的车型，更是自驾游神器般的存在。
当遇到出城高架堵车，自动驾驶辅助系统Pro中的“交通拥堵辅助”功能可谓最佳拍档，开启后，iX3能够自动跟随前车行进（不超过60km/h时），且自动保持车道，这时就可以暂时放开双手手脚稍作休息了，目视前方即可，剩下的都交给iX3。
最厉害的是，即便前方道路没有清晰的车道标识线，iX3也能够学习前车行驶路线并作出模仿，直到去到清晰的车道标识线区域。
江浙沪一带的高速公路都是一马平川，不像西部地区那样全程穿山越岭，所以长时间的巡航驾驶极容易让人疲劳。对此，iX3的自动驾驶辅助系统Pro中的主动巡航控制功能可以实现智能跟车，而由于iX3全车具备25个传感器及摄像头，所以在识别前车与相邻车道车辆时很让人放心，甚至仪表盘上还用鸟瞰图的形式显示附近车辆，并且能够区分大货车、小车、摩托车。
此外，iX3的自动驾驶辅助系统Pro中的“变道辅助”功能能够在不低于70km/h的速度时通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道，整个过程非常自然舒适，帮我减轻了一点负担。
要强调的是，配合iX3诸多精密雷达，当我不小心在旁边车道有并排车的情况下打转弯灯变向时，iX3外后视镜上便有醒目的三角开始闪烁，提醒我不要变向。人多少也有疲倦的时候，科技往往能帮上至关重要的忙，所以开着iX3出门，绝对让人大呼轻松。
二、续航里程越开越多，这是为什么？
续航里程是纯电车的关键指标，对于这一点，有的品牌车型续航堪称“快乐表”，一开始显示很多，后面越开越掉…而在iX3上，实时显示的续航里程以更加科学的形式呈现，屏显续航里程更真实，更让人心安。在接下来的驾驶过程中，我们体会到了续航里程逐渐增加的乐趣，而下文也会详解第五代eDrive电驱系统带来超长续航里程的原因。
环境温度对纯电车型的考验是很大的，7℃在南方算比较冷了，一开始我真担心一路上开空调会不会让续航大打折扣...但事实上我的担心是多余的，即便是在低室外气温，开空调的情况下，iX3的续航里程还是在出发后逐渐增多。
因为纯电动车型不仅要考虑电池的性能表现，也要关注电池的热管理系统，iX3应用了整合的热泵系统，即使在出发时较低的温度下启动车辆，也能快速达到该有的工作温度，并且可以有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，用作空调供暖，所以开iX3时完全不会出现牺牲舒适性来满足续航的情况。
不得不说环太湖的景色很漂亮，即便在天气并不十分晴朗的当下，这些山山水水，开阔的视野让人非常放松，而且一开始的续航里程焦虑也抛之脑后，在完成上海-苏州的100km旅程后，iX3的表显续航里程还剩有307km。
这么来看，400km+的续航表现是没问题的，当然这也归功于iX3的自适应能量回收设置，能够根据摄像头、雷达、电控刹车来采集驾驶信息，以根据实时情况做出最适当的制动，对续航有很大帮助。
三、运动模式照样用，“B”档神器在手续航不用怕
由于一路的续航显示都比较给力，我便忍不住开始了骚操作...呼唤一声：“你好宝马，切换运动模式”，iX3的转向系统与电机就会进入更激进的工作状态，动力响应更加明显直接，自然“地板油”是少不了的。与燃油车不同的是，加速快并非是衡量纯电车好坏的标准，因为电动车想要做得加速快是比较容易的，怎样去平衡加速度与舒适性才是重要的。
随时随地踩下“油门”后带来的峰值扭矩体验推背感十足，没有突兀或是令人眩晕的加速体验，一切都恰到好处，加上iX3的电池包整体置于底盘中央位置，总结一句话就是：驾驶iX3有着快且轻盈，令人感到舒适的体验。
当然，短暂的快乐之后还是要为续航考虑一下的，毕竟第一次和纯电动伙伴长途自驾。除了上面提到的自适应动能回收之外，iX3还有一个“B”档位，这便是iX3能量回收程度最高的模式，该模式下，我仅仅只用控制一个“油门”踏板即可，当踩下时，迅猛的动力响应立刻接上，而松开踏板时，动能回收的程度甚至能直接把车停住，故得名“单踏板模式”。
而单踏板模式不仅因为高能量回收带来的里程加成，也因为其便利性和实用性，我在体验过后越来越爱不释手，有时感觉比开宝马燃油车的“M/S”还要好玩。
一通操作过后，当我来到无锡的鼋头渚风景区时，iX3又行驶了大约100km，即便这个过程中有我多次使用运动模式的场景，但续航仍旧剩余203km，甚至电耗已经优于官方宣称的数据，显示为16.5kWh/100km，对于一台纯电动SAV，这样的能耗已经做到了某些纯电轿车的水平。
鼋头渚是横卧无锡太湖西北岸的一个半岛，因为形象类似于神龟昂首而得名，有着超过100年的历史，驾驶iX3环绕湖边，我可以尽情享受加速的快感而不会发出燃油车那样的引擎轰鸣，有的只是在万籁俱寂中享受这美景。
不过切换至运动模式时，iX3将会启用特别的音效，是从车外发出的模拟引擎声浪的音效，由奥斯卡配乐大师汉斯·季默创作，在这仙境里，仿佛回到未来般令人沉醉。
四、舒适体验让人印象深刻
在一些纯电车型上，过分强调超高续航里程势必导致电池的增多，空间的占用，重量的增加。在iX3上，一切本着实用性出发，74kWh的电池包布局于底盘，最大程度地减少了车辆空间和重量的占用，所以iX3能够做到同级中优异的车重，也能带来与燃油车相差无几的空间体验。
后排座椅加厚且配备舒适头枕、后排座椅靠背调节、后排空调、后排座椅40:20:40比例放倒，这些都是iX3对舒适性的宣言，510-1560升的后备箱容积与燃油版相差无几，尤其是当座椅放倒后，晚上拍照频繁挪地方时，三脚架都暂时不用收起来，直接放进去完事。
而在前往此次自驾游最后一站常州时，冬季的夜晚来得更早一些，但夜幕降临后也让我对iX3有了更好的感受，由于配备的并非防爆胎，所以寻常宝马上恼人的胎噪声瞬间没了踪影，并且iX3还配备前风挡双层隔音降噪玻璃，动态舒适性非常明显。
当抵达常州天目湖景区时，夜晚的湖边步道正是散步的好地方，南方不仅风景好，环境气温也不会低到让人有刺骨感。
回到纯电车最关心的续航里程上，在完成上海-苏州-无锡-常州的单程行驶约300km，达到常州天目湖景区附近时，iX3显示续航里程仍剩余近100km，也就是说iX3在这样的冬季状况下是能够达到400km+的实际续航的，考虑在途中有数段激烈驾驶的情况下，这样的表现还是不错的。
五、iX3实际充电体验如何？
从常州直接返回上海的路程，我们选择在沿途服务区进行充电，来体验一次iX3的充电服务。比较贴心的是，当你设置导航后，iDrive系统会为你计算出更节能的行驶路线，也会提醒你规划充电。
iX3有两种充电方式，一种是左前翼子板的交流充电口，另一种是右后车身的直流充电口，前者为11kW交流慢充，大概需要7.5小时完成0-100%充电，后者则是最大支持100kW的直流快充，最快支持45分钟完成0-80%充电（100kW）。
而在这样的自驾出游时，自然是选择快充了，由于宝马接入了中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络，充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，所以一路上都能找到国网的快充点，可以说加油站在，充电站就在。
由于iX3是支持最大100kW的直流快充，这不仅能够实现最快45分钟完成0-80%充电，同时也保证兼容公共充电桩的不同充电功率，所以并不需要担心某个充电点会不支持iX3。
iX3开始充电时将亮起蓝色灯，而一旁的指示图也清晰明了各种充电状况，接下来便可以去吃点东西，或是坐进车里，看看西瓜视频消磨一下时间，有意思的是，如今的宝马都可以像手机一样随时随地刷视频了，科技进步实在是快。
充电过程中，iX3无论是低百分比或是充电至高百分比时，充电功率都只会升不会降，一路都保持着较高的充电功率。但需要提醒各位的是，充电时记得提前充值好充电费用，否则就会像我一样出现充了10多分钟后欠费断电的情况，等吃完饭回来才发现…导致完成充电的时间也相应后延了...
今年年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，其中包括10万根直流快充电桩，所以当选择iX3出行时，并不需要有什么里程焦虑，一方面，iX3的续航足够支持长途旅行，另一方面，通常情况开燃油车也是300km左右得下来休息一刻钟，大可不必盲目要求超高续航里程，因为长时间不充电对电池也是不友好，毕竟老话说的好，电子产品不是用坏的，是放坏的。
写在最后：
回到家中，结束近600km的苏锡常自驾游后，我对纯电车有了新的感受，无需高谈阔论未来前景，只着眼于实际使用，iX3的乘坐舒适性让人印象深刻，而400km+的实际续航也与官方的NEDC 500km接近，即便在冬日里驾驶，电池的表现也比想象中要好，最关键的是，在部分城市，这样一台车还能享受不限行或是免费牌照的福利，诸多因素，这称得上一台令人有些动心的宝马。
