车辆信息:
车型 F18
发动机 N20
里程 117523KM
故障现象:
车主反映该车辆在行驶时,或者MSA启动时转向系统间隙性报警,一个星期出现一次。
维修过程:
1.使用ISTA读取故障码有“4823FC低电压”和“DME起动变压器控制断路”故障码,怀疑车辆DC\DC转换器故障导致,更换DC\DC转换器,车间技术人员对车辆进行编程,试车故障依旧。
2.认真分析故障,检查车辆的供电保险,此保险F400、125A的保险丝位于发动机舱接线柱下方,检查保险的供电及两端的螺栓连接处。如下图:
3.然后检查EPS的相关保险F400、125A位于发动机舱接线柱下方,检查保险的供电,工作时电压为B+,正常。如图:
4.使用示波器测量,当启动发动机后,快速打转向,测量保险处和EPS插头处的电压变化。电压的变化趋势一样,且不存在电压降。由于是偶发性故障,现在故障现象不存在,故不能精确判断此故障点。如图:
5.检查保险的固定螺栓,螺栓上有一层深色的氧化物,怀疑为氧化物导致接触电阻,从而导致电压降,使用锉刀已处理。检查EPS的搭铁点,未见异常。如图:
6.车辆启动时测量F43保险,保险由15N供电。当启动时,蓄电池电压和位于EPS插头处的15N供电电压的波形对比。经过测量此波形变化趋势一样,变化的电压值也基本一样,基本无大差异。如图:
7.检查车辆的F400保险的EPS供电线,供电线由车辆的启动接线柱供电通过150A保险,然后经过车辆的防火墙,至车辆的EPS插头。经过检查此线束,被空调管路挤压变形,怀疑为此导致车辆电线束的电压降,导致车辆报警。如图:
8.经过检查车辆EPS供电线路其他位置及搭铁线均正常,仔细检查此被空调管挤压处,发现线束内部已有铜锈露出外面了,故判断为此EPS供电线损坏。更换车辆的EPS供电线束后,试车一切正常。该车辆的EPS报警故障成功解决。